Дело в трубке. За неделю до крушения Ан-148 была серия похожих отказов приборов

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал предварительную версию крушения Ан-148 в Раменском районе Подмосковья. Он мог упасть из-за обледенения маленького датчика — трубки Пито. С её помощью самолёт "чует" собственную скорость. Росавиация экстренно подняла данные по этим датчикам на других самолётах и пришла к обескураживающим выводам. Только за февраль аналогичные катастрофы могли произойти семь раз. К счастью, экипажи вовремя замечали расхождение показаний приборов и возвращались в аэропорт.

Из носа каждого самолёта торчит маленькая конусообразная трубка. Называется она приёмник воздушного давления (ПВД), или трубка Пито. Это один из важнейших узлов, нужный для работы автопилота. Трубок несколько: если одна выйдет из строя, остальные подстрахуют. Они торчат в положении "дыркой вперёд" и анализируют набегающий поток воздуха. Передают данные на бортовой компьютер, а тот уже преобразует их в приборную скорость полёта, которую видят лётчики. Причём видят на нескольких дисплеях. В нормальном состоянии показания всех экранов совпадают, а если разнятся — это повод для беспокойства.

Перед взлётом, особенно в мороз и снегопад, пилоты обязательно включают обогрев Пито. Потому что, если не включить, на отверстии намёрзнет лёд, через него не пробьётся воздух и компьютеру неоткуда будет получать информацию. А значит, лайнер "ослепнет". Если замёрзнут все три трубки, автоматика может вовсе перестать понимать, летит самолёт или стоит на полосе. Спасти положение можно, только если погода хорошая и пилоты видят землю. В день крушения погода в Подмосковье была в этом смысле плохой, с низкой облачностью.

К сегодняшнему дню МАК расшифровал записи параметрического самописца. Как следует из предварительного отчёта, на разбившемся Ане в течение полёта не работал обогрев ни одной из трёх трубок. При том что на всех предыдущих рейсах пилоты, как и полагалось, включали обогрев. Вот и получилось, что датчики замёрзли и стали передавать на дисплеи скорость ниже, чем она была на самом деле.

В какой-то момент одна трубка давала показания, что самолёт летит со скоростью 540 км/ч, а вторая в ту же секунду "утверждала", что скорость нулевая. Пилоты, кстати, почему-то дважды проигнорировали звуковой сигнал о том, что показания приборов разнятся. Не исключено, что они сами направили нос самолёта к земле, чтобы увеличить скорость, которая им показалась низкой. Однако это ещё не подтверждено: у МАКа есть лишь информация, что самолёт действительно в какой-то момент пошёл в пикирование.

— Причиной крушения Ан-148 могли стать ошибочные данные о скорости из-за обледенения датчиков. Особая ситуация на борту Ан-148 возникла спустя 2,5 минуты после взлёта. Самолёт находился на высоте 1300 м, — сообщили специалисты.

Теперь комитету предстоит выяснить, почему именно обогрев не работал. Может, его по фатальной случайности забыли включить сами пилоты, а может, дело в технической неисправности этого узла. Тогда у следователей, которые расследуют уголовное дело по факту крушения, могут возникнуть серьёзные вопросы к инженерам воронежского завода ВАСО, откуда родом упавший Ан.

Пока, чтобы получить более точную картину, МАК собирается расшифровать данные речевого самописца. Однако здесь специалисты столкнулись с проблемой: голосовой чёрный ящик так сильно деформировался, что силами самого комитета его вряд ли получится восстановить. В нём даже не хватает деталей, которые необходимы для извлечения информации. Похоже, придётся везти ящик либо в Воронеж (на ВАСО), либо на Украину (завод "Антонов"), либо искать помощи у военного Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники.

Росавиация лишь на следующий день после катастрофы разослала авиакомпаниям специальное предупреждение, посвящённое трубкам Пито. Оказывается, только за два дня, с 4 по 5 февраля, замёрзшие Пито вынудили вернуться в аэропорты семь лайнеров. Инциденты происходили сразу после взлёта.

— За указанный период в Шереметьево произошло семь инцидентов с самолётами типа RRJ-95B, связанных с расхождением показаний скорости у командира и у второго пилота, — сообщается в документе. — [Ситуации развились] при выполнении разбега и при наборе высоты. Во всех случаях экипажи решили прекратить взлёт или вернуться на аэродром вылета.

Интересно, что проблемы с трубками коснулись только лайнеров Sukhoi Superjet. Некоторые узлы на них ставит тот самый воронежский завод ВАСО, который выпустил на свет упавший Ан-148. В открытом доступе нет информации, ставят ли воронежские мастера трубки Пито и на Superjet.

Когда прервавшие полёт Superjet осмотрели, обнаружили намёрзший на ПВД лёд. По мысли чиновников Росавиации, отложения льда появились из-за сильнейших снегопадов, атаковавших столичный регион в начале февраля. С передней части фюзеляжа и обогреваемых стёкол кабины постоянно стекала вода, которая как раз скапливалась около трубок Пито.

Судя по формулировкам Росавиации, чиновники готовили этот отчёт в спешке. Иначе не допустили бы следующую помарку. В тексте говорится, что некоторые опасные ситуации развивались в том числе из-за того, что пилоты не включали обогрев трубок. Однако пилоты Superjet не могут не включить обогрев — на этой модели он всегда включён автоматически.

В том же документе авиационное ведомство сообщает, что с 2011 года зафиксировано 14 похожих инцидентов, не приведших к катастрофам. Лайф напоминает, что в 1986 году как раз из-за замерзания этого датчика чуть было не разбился Ту-154 близ столичного аэропорта Домодедово. Поскольку в то время практика налёта с этим оборудованием была невелика, пилоты сначала растерялись, не понимая, почему приборы показали уменьшение скорости. И направили нос вниз, чтобы эту скорость увеличить.

Свою ошибку они осознали, когда вынырнули из облаков и увидели, что на огромной скорости несутся к земле. Чудом им удалось вывести огромный Ту из пике. При этом перегрузки были настолько сильными, что фюзеляж деформировался. После успешной посадки самолёт пришлось списать на металлолом.

При крушении Ан-148 "Саратовских авиалиний" 11 февраля погиб 71 человек. Авиакатастрофа произошла в Раменском районе Подмосковья. Подробности читайте в расследовании Лайфа.