Кто виноват в самовозгорании новых автобусов в Санкт-Петербурге

16 июля в Санкт-Петербурге на углу улиц Королёва и Шаврова загорелся рейсовый автобус ЛиАЗ перевозчика "Третий парк". По свидетельствам очевидцев, до приезда пожарных водитель попытался потушить машину самостоятельно. Как сообщила пресс-служба городского ГУ МЧС, огонь ликвидировали примерно за 12 минут. Никто из пассажиров не пострадал, но сам автобус восстановлению не подлежит. Это уже четвёртый подобный инцидент, случившийся в Северной столице за лето.

15 июля, в день старта третьего этапа транспортной реформы, на улице Планерной Приморского района горел ещё один ЛиАЗ.

Представитель компании "Третий парк", которой принадлежат эти автобусы, заявил, что случилось задымление в моторном отсеке, но открытого огня не было.

Месяцем ранее, 10 июня, на Витебском проспекте и 23 июня на Светлановском проспекте также сгорели автобусы МАЗ компаний "Домтрансавто" и "Третий парк". Оставшиеся МАЗы были сняты с маршрутов и отправлены на экспертизу. Для выяснения обстоятельств случившегося в Петербург приехали эксперты компании.

— В городе работают командированные компанией специалисты, проводят полный аудит техсостояния автобусов МАЗ-203947. Предположили, что горение началось в моторном отсеке вследствие попадания масла из системы гидропривода вентилятора на горячие части двигателя. Система охлаждения и гидропривода остаётся неизменной на автобусах МАЗ-203 с 2005 года и зарекомендовала себя как надёжная и безопасная, — прокомментировал ситуацию вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков.

Минский автозавод — основной поставщик новых низкопольных пассажирских автобусов для Санкт-Петербурга. Для замены старых автобусов был закуплен комплект машин МАЗ-203947, сертифицированных совсем недавно. Специалисты МАЗа не исключают, что в условиях санкционного давления и нарушения логистических цепочек при поставках комплектов гидропривода могла произойти замена проверенных фланцев на другие, аналогичные по техническим характеристикам, но менее надёжные.

Следует отметить, что ситуации с самовоспламеняющимися МАЗами возникали и раньше, и не только в Петербурге, но и в других городах. За 2020 год в Пензе сгорели два автобуса МАЗ-103965, всего с 2016 по 2020 год — четыре. Во всех случаях автобусы загорались на ходу, но пассажиров, к счастью, успевали эвакуировать.

Автобусы МАЗ-103 горели в Иркутске, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону. Отмечается, что дотла они сгорали и в Москве, полыхали в Вологде на открытой площадке. В 2021 году горели МАЗы старой модели, что, по мнению автоэкспертов, больше ставит под вопрос не прямое влияние санкций, а качество самих автобусов.

Судя по видео, автобусы вспыхивают мгновенно — чёрный дым видно издалека. Как стало известно, практически во всех случаях возгорания проблемы начинались с моторного отсека. В некоторых случаях было задымление, в остальных — пожар, который моментально охватывал весь автобус. Сведений о природе этих происшествий пока нет. Является ли дефект, ставший причиной пожаров, системной ошибкой или дело всего лишь в недоработке конструкции отдельных автобусов, пока сказать трудно.

Одной из причин, на которую указывают специалисты, может стать негерметичность системы гидропривода вентилятора. Кроме того, есть вопросы и к системе пожаротушения. Исправная система тушит такую технику, как автобусы, либо самостоятельно, либо активируется после нажатия специальной кнопки водителем.

После того как сгорел первый автобус МАЗ, вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков, курировавший реализацию транспортной реформы, попытался успокоить горожан. Правда, если бы произошёл взрыв автобуса на газомоторном топливе, объёма смеси в баллонах под давлением в двигателе достаточно, чтобы осталась воронка в несколько метров. Это могло привести к пострадавшим и даже погибшим.

— Мы увидели эффективность системы пожаротушения и контроля в газомоторном автобусе, никто из пассажиров не пострадал. Даже в такой ситуации с баллоном ничего не случилось, горел моторный отсек, оттуда пошло в салон. Все клапаны отработали, система тоже, — отметил Поляков.

Однако во многих случаях автобусы выгорели до основания, чего при исправной системе пожаротушения быть не должно, поскольку одна из задач, для которых её проектируют, — предотвратить выгорание автобуса.

Чтобы при пожаре автобус не превратился в груду металлолома, современные модели, в том числе МАЗ-203947 и ЛиАЗ-5292, закупленные в ходе реформы, оснащаются бортовыми системами пожаротушения. Противопожарная система автобуса имеет несколько контуров и похожа на то, как это работает в самолёте: есть система подавления пламени в моторном отсеке, система тушения салона и система тушения кабины водителя. Она распределена таким образом, чтобы машина гарантированно не сгорела и не причинила вреда людям.

По одной из версий, при производстве систем пожаротушения был допущен брак, а при сборке автобусов этот дефект, вероятно, не был обнаружен и проверен должным образом. Если бы это был единичный случай, всё можно было бы списать на обстоятельства. Но четыре практически идентичных эпизода выглядят слишком подозрительно. Кроме того, из-за горящих автобусов не достигнута главная цель реформы — создание комфортных и безопасных условий для пассажиров.

— Честно сказать, страшно в них садиться теперь. 176-й и 98-й как раз по моему маршруту идут, — поделилась в соцсетях петербурженка.

На момент запуска третьего этапа реформы на питерских маршрутах остались работать всего четыре частных коммерческих перевозчика: ООО "Вест-Сервис" (дочерняя компания "Питеравто"), АО "Третий парк", ООО "Домтрансавто" (филиал московской компании), а также ООО "Такси". Также маршруты обслуживает ГУП "Пассажиравтотранс".

Ранее сообщалось, что три транспортные компании, которые будут обслуживать около 80% автобусных маршрутов Санкт-Петербурга, закупили новые машины производства Volgobus, ЛиАЗ, КамАЗ и МАЗ. Участниками инцидентов стали МАЗы и ЛиАЗы. МАЗы сняты с маршрутов и отправлены на проверку. По поводу автобусов ЛиАЗ такой информации не поступало. Volgobus и КамАЗ пока отработали без внештатных ситуаций и риска для пассажиров.

По некоторым данным, город получил почти 600 автобусов МАЗ, по другим — 900. Однако за их поставку отвечали разные дилеры. По словам гендиректора ООО "Автотехком", официального дилера МАЗа в Санкт-Петербурге Андрея Пыжьянова, автобусы перевозчику "Домтрансавто" поставлял сторонний дилер, которого он предпочёл не называть.

Пыжьянов не отрицает, что могли быть допущены недочёты при сборке машины в Минске. Для исключения внештатных ситуаций существует регламент ТО-1000, подразумевающий осмотр, протяжку, доливку технологических жидкостей, проверку всех систем. Сейчас специалисты выясняют, проходили ли автобусы МАЗ, полученные "Домтрансавто", данную процедуру.

По другой версии, причиной возгорания могла стать замена двигателей Mercedes и американской коробки передач Allison Transmission, которые раньше устанавливались на новые МАЗы, на китайские двигатели Weichai и коробки передач Fast Gear. По некоторым данным, у этих агрегатов другие требования по техобслуживанию, вполне вероятно, что их могли спроектировать с ошибкой.

Осмотр автобусов, проведённый сотрудниками МАЗа в Колпинском парке, показал, что на ситуацию действительно могла повлиять замена двигателей и коробок передач на китайские. Выясняется, были ли запчасти сертифицированы.

Как отмечают представители Минского завода, сейчас идёт работа по созданию отечественных аналогов данных компонентов. Они обещают, что автобусы новой сборки будут проверены дважды: перед отгрузкой и при приёме на дилерском складе. Однако, сколько на это всё может понадобиться времени, неизвестно. Да и удастся ли уложиться в срок при реализации третьего этапа транспортной реформы?

Пока история с газовыми автобусами далека от завершения, на питерских маршрутах остаётся около 380 автобусов выпуска 2015–2020 годов, работающих на дизельном топливе, однако, сколько в таком режиме техника проработает без поломок, сказать трудно.

— Нивелировать отсутствие недостающих автобусов должна повышенная нагрузка на имеющиеся транспортные средства. Некоторые автобусы будут работать не в одну, а в две-три смены, — поделился временно исполняющий обязанности председателя городского Комитета по транспорту Валентин Енокаев.

Власти Петербурга говорят, что из-за возгораний автобусов полная реализация третьего этапа транспортной реформы города, на которую потратили почти две сотни миллиардов рублей, отодвинулась на позднюю осень. Остаётся надеяться, что ситуация под контролем, а дилеры разберутся с причинами сбоя до того, как загорится ещё один автобус. Ведь, если пострадают люди, проблема из сугубо технологической превратится в уголовную и выйдет на другой уровень, в который по решению рутинных вопросов может вмешаться Следственный комитет России.