Механики назвали 10 причин, почему машина не заводится зимой, — о половине вы даже не догадывались

Морозное утро, вы с кофе в руке выходите к машине, поворачиваете ключ зажигания и… тишина. Или жалобное «р-р-р», которое явно намекает: никуда мы сегодня не поедем. Знакомая картина? Зима безжалостно вскрывает все слабые места автомобиля, которые летом мирно дремали и не напоминали о себе. Мы разобрали десять самых частых причин, почему машина не заводится в мороз, и главное — что с этим делать, если вы уже опаздываете на работу.

Вы заправились на проверенной АЗС, но утром машина встала колом? Сюрприз: вам продали летнее дизтопливо под видом зимнего. На морозе парафины в солярке кристаллизуются, превращая топливо в густую массу, которая не хочет проходить через фильтр и трубки. Никакие антигели из рекламы тут не помогут — они работают только для профилактики, но не лечат уже замёрзшее топливо.

Единственный выход — вызывать эвакуатор и везти машину в тёплый бокс. Там топливо оттает само, и можно будет слить эту гадость и залить нормальную зимнюю солярку. На будущее запомните: зимнее дизтопливо должно выдерживать минус 25–30 градусов, а арктическое — все минус 50. Если машина не заводится в мороз именно по этой причине, то никакие танцы с бубном не помогут — только тепло.

Конденсат в бензобаке — штука коварная. Летом он просто плавает на дне, а зимой превращается в ледяную пробку в самом неподходящем месте. Чаще всего страдают топливопроводы и фильтры. Симптомы простые: стартер крутит нормально, но мотор даже не пытается схватить. Топливо просто не доходит до двигателя.

Лечение одно — тащить машину в тёплое место и ждать, пока лёд растает. Чтобы такого не возникало, заливайте полный бак перед морозами и периодически добавляйте специальные осушители топлива — они связывают воду и не дают ей замерзать. Народный метод с добавлением спирта в бак тоже работает, но с современными моторами лучше не экспериментировать.

Вы залили масло 10W-40 потому, что «у нас зимы тёплые», а потом ударило минус двадцать пять. Масло превратилось в густую субстанцию, похожую на мёд, и стартер просто не может провернуть коленвал через эту вязкую массу. Мотор как будто заклинило — слышите жалобное гудение стартера, но ничего не происходит.

Решение простое, но неприятное: опять греть машину в тёплом боксе или ждать оттепели. После этого придётся слить масло и залить подходящее для зимы — с индексом 0W или хотя бы 5W. Эти цифры показывают, при какой температуре масло сохраняет текучесть. Летнее масло зимой — это как попытка намазать замороженное сливочное масло на хлеб. Технически возможно, но зачем такие страдания?

У дизельных моторов есть свечи накаливания, которые разогревают камеру сгорания перед запуском. Летом движок может завестись и без них, а зимой — ни в какую. Опытные водители греют свечи несколько раз перед запуском: включили зажигание, подождали пару секунд, выключили, повторили. Если это не помогает и машина не заводится в мороз, то, значит, свечи накрылись и тут уже надо их менять.

Причём менять лучше сразу все, даже если сдохла только одна. Потому что, если одна отказала, остальные скоро последуют за ней — они примерно одного возраста и пробега. Не экономьте на свечах, иначе каждое морозное утро превратится в лотерею с непредсказуемым исходом. Качественные свечи накаливания стоят не так дорого, зато избавят вас от зимних мучений.

Зима — настоящий стресс-тест для аккумулятора. На морозе его ёмкость падает чуть ли не вдвое, а стартеру как раз требуется больше энергии, чтобы прокрутить загустевшее масло. Если аккумулятор уже не первой свежести или просто подсел за ночь, утром услышите печальное «тик-тик-тик» вместо бодрого рёва стартера. Что делать? Варианты есть: подзарядить аккумулятор зарядным устройством, использовать портативный пускач или разобраться, как прикурить от другой машины. Прикуривание — процедура несложная, но требует соблюдения правил.

Сначала соединяете плюсовые клеммы обоих аккумуляторов красным проводом, потом минусовую клемму донора с массой вашего двигателя чёрным проводом. Заводите машину-донор, даёте ей поработать пару минут, потом пробуете завести свою. Главное — не перепутать полярность, иначе спалите электронику обеих машин. Кстати, цена новой батареи сейчас примерно как две заправки полного бака. Если вашему аккумулятору больше пяти лет и он уже пару раз вас подводил, то, возможно, проще купить новый, чем каждое утро гадать — поедете вы сегодня или нет.

Классика жанра: припарковались задом к сугробу, за ночь намело ещё больше, и в итоге выхлопная труба оказалась наглухо забита снегом или льдом. Мотор не может выдохнуть отработанные газы, и ему просто нечем дышать. Старается, пытается завестись, но глохнет. Решение элементарное — откопайте выхлопную трубу и пробейте ледяную пробку, если она там образовалась. Палкой, отвёрткой, рукой в перчатке.

Главное — дать выхлопным газам свободу. После этого машина заведётся без проблем. На будущее старайтесь парковаться так, чтобы выхлопная труба смотрела в сторону от сугробов. Это одна из немногих причин, когда машина не заводится в мороз, которую можно устранить за пять минут своими руками.

Самая обидная причина из всех возможных. Лампочка горела ещё вчера, вы думали «завтра заеду на заправку», а утром — сюрприз. Стартер крутит бодро, аккумулятор заряжен, всё работает, но мотор ни в какую. Проверьте указатель уровня топлива — может быть, проблема вообще не в морозе, а в вашей забывчивости. Лечение простое: идти пешком до ближайшей заправки с канистрой.

Многие опытные водители возят с собой пятилитровую канистру с бензином как раз на такой случай. Места она много не занимает, не воняет, если качественная, зато может спасти от очень неловкой ситуации. Особенно если вы застряли где-то на трассе в тридцатиградусный мороз и ближайшая заправка в десяти километрах.

Современная противоугонная система — штука умная, но капризная. На морозе электроника может сбоить, и тогда сигнализация решает, что кто-то пытается угнать машину, и блокирует запуск двигателя. Или вы сами забыли снять какую-то дополнительную защиту — секретную кнопку, например. Бывает и так: кто-то действительно пытался угнать вашу машину ночью, но не справился, а система осталась в режиме тревоги.

Попробуйте снять машину с охраны и поставить заново, проверьте все кнопки и переключатели. Если не помогает — придётся вызывать установщиков сигнализации или эвакуатор до сервиса. С электроникой на морозе лучше не шутить самостоятельно, если вы не разбираетесь в схемах. Когда машина не заводится из-за сигналки, единственный способ — отключить её или сбросить настройки.

Топливный насос может сдаться внезапно и в любое время года, но мороз часто становится последней каплей для уже подуставшего агрегата. Симптомы: стартер крутит нормально, аккумулятор заряжен, масло правильное, но мотор даже не пытается схватить. Топливо просто не доходит до двигателя потому, что насос не качает.

Самостоятельно это не починить — придётся менять насос целиком. В современных машинах он обычно стоит прямо в баке, и для замены нужен подъёмник и пара часов работы. Единственное утешение: новый насос прослужит долго, если заправляться качественным топливом и не ездить постоянно с пустым баком, который заставляет насос работать на износ.

Самый неприятный вариант из всех возможных. Если ремень ГРМ порвался, вы сразу это почувствуете — стартер будет крутиться подозрительно легко, без обычного сопротивления. Если у вас так называемый втыковый мотор, где при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, то приготовьтесь к дорогостоящему ремонту двигателя. Если мотор не втыковый — повезло больше, достаточно просто поменять ремень.

Бывает и другая ситуация: ремень цел, но перескочил на несколько зубьев из-за износа или ослабления натяжения. Тогда фазы газораспределения сбиваются и мотор либо не заводится совсем, либо работает очень плохо. Это можно исправить, вернув ремень на место, но лучше сразу менять его на новый вместе с роликами. Замену ремня ГРМ лучше проводить по регламенту, не дожидаясь, пока машина не заведётся в самый неподходящий момент.

Если ваша машина отказалась заводиться в мороз, не паникуйте и не терзайте стартер бесконечными попытками — так вы только посадите аккумулятор окончательно. Сначала попробуйте определить причину по симптомам. Но если ничего не помогает — вызывайте эвакуатор или опытного механика. Помните: неквалифицированное вмешательство под капотом может превратить мелкую проблему в дорогостоящий ремонт. Лучше потратить деньги на вызов специалиста, чем потом чинить то, что вы сломали своими руками, пытаясь что-то открутить на морозе. Ранее Life.ru рассказывал: как отличить грипп или ОРВИ по симптомам и когда нужно срочно бежать к врачу.