Почему российские авиакомпании решили превратиться в лоукостеры
В апреле UTair ввела новый тариф «Лайт» — без багажа и питания на борту. До этого на такую же систему перешли S7 и «Уральские авиалинии». Генеральный директор онлайн-тревел-агентства Biletix Александр Сизинцев рассказывает, что думает об этой тенденции.
Фото: © РИА Новости/Вадим Брайдов
Рынок пассажирских перевозок захватили два мощных тренда: "уберизация" и "лоукостеризация". Уберизация до авиационной отрасли пока не дошла: всё же содержать личный пассажирский самолёт, в отличие от личного автомобиля, сложно (хотя в сегменте бизнес-авиации есть прецедент создания сервиса, подобного Uber ). А вот "лоукостеризацией" традиционные авиаперевозчики уже занимаются.
Социальные сети пестрят жалобами недовольных пассажиров, с которых то и дело пытаются взять дополнительную плату за лишний чемодан или бортовое питание. Но лоукостеры — это новая реальность, в которой нам жить, и обратного пути нет.
Лоукостеры становятся всё популярнее. За прошлый год доля авиабилетов, проданных на рейсы авиакомпаний, работающих в сегменте "лоукост", выросла с 1% до 5%, при этом средний чек при покупке таких билетов сократился с 11 819 до 9089 рублей (по статистике Biletix). С начала 2016 года доля продаж лоукост-тарифов превышает 15% — это впечатляющий рост сегмента.
Большую роль, конечно, сыграли продажи на рейсы авиакомпании «Победа», которая изначально позиционировала себя как лоукостер. Но не только. Во-первых, на российском рынке работает ряд иностранных перевозчиков: WizzAir, Vueling, Pegasus, EstonianAir, AirBaltic и пр. Во-вторых, главное открытие года — введение гибких тарифов крупными российскими и международными авиакомпаниями, в результате чего грань между лоукостером и традиционной авиакомпанией, по сути, стирается.
В конце 2015 года на гибкую тарификацию перешла авиакомпания S7, весной 2016 года — UTair. Эти перевозчики предложили пассажирам билеты, в стоимость которых не включены питание и багаж. При этом среди обывателей распространено мнение, что этот тренд — тренд на "лоукостеризацию" — характерен только для России в связи с экономическими проблемами в стране и, как следствие, стремлением авиакомпаний сократить издержки и повысить стоимость базовых, привычных тарифов "Всё включено".
Но это не так. В октябре 2015 года гибкую тарификацию ввёл международный концерн LuftHansа (авиакомпании Austrian Airlines, Lufthansa и Swiss), представивший линейку тарифов Light, Classic и Flex. Ещё раньше, в марте того же года, на гибкое ценообразование перешёл национальный британский перевозчик British Airlines. Первопроходцами же стала Air France-KLM, представив тарифы "Без багажа" ещё в 2013 году. Таким образом, Россия является страной догоняющей.
С одной стороны, стоимость базового тарифа с привычным набором услуг (питание на борту, багаж и пр.) растёт. Отрицать этот факт сложно — такие билеты действительно во многих случаях стали дороже. Но в то же время, благодаря новым лоукост-тарифам, не включающим питание и провоз багажа, средняя стоимость билетов на рынке упала. В 2015 году средний чек при покупке авиабилетов "туда — обратно" на внутренних направлениях сократился на 5,9% — с 7378 до 6950 рублей, свидетельствует статистика Biletix. И это на фоне того, что инфляция в России по итогам года составила 12,9%.
Впрочем, если вы никак не хотите отказываться от привычного обслуживания на борту самолёта, но при этом не хотите и переплачивать, есть один работающий совет: бронируйте авиабилеты заранее. Это позволяет сэкономить до 10—15% стоимости авиабилета.
