Жительница Петербурга своими силами собирает самолёт

Аэродром Гостилицы находится примерно в сорока километрах от Санкт-Петербурга. Деревенскую идиллию нарушает лишь нескончаемый гул самолётов над головой. Четырёхместные и размером с мотоциклетную коляску, двухтактные и четырёхтактные, обшитые деревом, железом или даже тканью самолёты кружат над небольшой асфальтированной линией взлётно-посадочной полосы. Выныривая из облаков, они садятся на землю и тут же спешат скрыться в ангарах. С освободившихся полос, устремив носы в серые небеса, взмывают ввысь новые и новые машины.— Добрый день, это борт 2363, прошу разрешения на взлёт, — в наушниках звучит приятный женский голос.

— Взлёт разрешаю, хорошего полёта, — отзывается диспетчер.

Пилот нашего лёгкого четырёхместного самолёта под бортовым номером 2363 — Екатерина Паршукова. Бороздит воздушное пространство девушка уже семь лет. За это время она успела слетать в Казахстан и покорить Атлантику. Из Портленда в Гостилицы: шесть границ, три недели пути до родного аэродрома. Как и большинство лётчиков, суеверна: запретила фотографироваться до вылета, к самолёту обращается по имени, ласково называет его мальчик. После приземления она поцелует носовую часть фюзеляжа — поблагодарит за честно выполненную работу.Ловко манипулируя рулём управления самолётом — на жаргоне палкой — лётчица не забывает рассказывать об основных принципах управления "мальчиком": тангаж, крен, скольжение и сваливание — новые термины не успевают уложиться в моей голове. Когда с теорией покончено, лётчица тут же решает продемонстрировать свои навыки — к горлу с непривычки подкатывает комок — а мы ведь всего лишь резко опустились на несколько метров вниз и снова набрали прежнюю высоту, чтобы облететь залётную чайку.

С высоты 600 футов или 200 метров вся округа как на ладони: прямо по курсу дымчатая синева Финского залива, где-то рядом с ним темнеет Петергоф, слева уперлась в небо исполинскими трубами Ленинградская ТЭЦ. "Мальчик" доставит тебя, куда пожелаешь, — главное, сообщить диспетчеру маршрут не позднее, чем за час до вылета. Даже сама мысль о возможности отправиться практически куда угодно прямо сейчас захватывает дух — на рейсовых самолётах такого точно не испытать.

Кстати, "мальчик" уже почти дедушка, он выпущен в 1972 году. Екатерина его одалживает у своего соседа по ангару, чтобы оттачивать пилотажное мастерство, — её собственный самолёт пока больше напоминает некомплектный конструктор Lego. Собирает она его самостоятельно и с нуля, есть только примерный прототип — американский самолёт-амфибия Seerey. На таком когда-то летал Ричард Бах, так что своё детище девушка решила назвать в честь героя его произведения — Джонатаном.Главное отличие — цена. Если подержанный Searey в среднем стоит около пяти миллионов рублей, то новый "Джонатан" должен обойтись в два. Чтобы снизить цену, все детали, которые было возможно, заменили на отечественные. Правда, "импортозаместить" получилось далеко не всё.

— Вы знали, что в России производятся не все размеры болтов на шесть? — спрашивает Екатерина. — Пришлось выкручиваться — подрезать резьбу болгаркой.

Из-за границы пришлось заказывать и алюминиевые профили для рамы — оказывается, дефицитный товар. Двигатель тоже будет импортный — это даже не обсуждается. Мотор должен быть лёгким и мощным — такие у нас не делают, сетует лётчица.Важно, чтобы вес самолёта не превысил 495 килограммов, тогда он будет считаться сверхлёгким, а это однозначный плюс: и налоги меньше, и регистрация проще. Чтобы не превысить максимально допустимый вес, в ход идут все средства: корпус из лёгкого стеклопластика, рама алюминиевая, а полые внутри крылья будут обтянуты специальной тканью.Строят "Джонатана" всем миром, вернее аэродромом. Один сосед по ангару помогает Екатерине с чертежами, второй разгружает тяжёлые ящики с деталями, третий ломает голову над электрикой. А за раскраску фюзеляжа взялись дизайнеры из Москвы — бесплатно, ради самолёта в своём портфолио. Уже решили, что крылья будут серебристые.

— Хочется, чтобы не просто летал, а летал красиво, — говорит Екатерина.

Главная фишка "Джонатана" в том, что он сможет садиться и на землю, и на воду. Екатерина уже планирует полёты в Крым и на Байкал. Но первым делом — в Карелию, на озёра.

— Приводнился, достал удочку и рыбачишь, даже не сходя на сушу, — мечтает лётчица.

Ещё одна заветная мечта Екатерины — собрать целую стаю "Джонатанов". Несмотря на то что даже первый образец будет готов только через год, лётчица уже закупила материалы сразу на несколько сверхлёгких самолётов. Говорит, сделаем пять, а там, может, и инвестор появится. Пока же все траты ложатся на плечи девушки и нескольких единомышленников.