"Победа": Отмена бесплатного провоза багажа сделала бы полёты на 20% дешевле

Аудиоверсию беседы Лайфа с пресс-секретарём авиакомпании "Победа" Еленой Селивановой слушайте в записи.

КОРРЕСПОНДЕНТ: Хотели узнать, какова позиция авиакомпании "Победа" по вопросу изменения правил перевозки багажа.

Е. СЕЛИВАНОВА: "Победа" обратилась в Минтранс с просьбой заменить список из существующих конкретных 18 предметов по факту, которые допускаются на самолёты без дополнительной платы. Мы предложили отменить этот список и вместо него разрешать пассажирам провозить бесплатно в салоне самолёта 1 место ручной клади без определённого типа. Это может быть что угодно — хоть рюкзачок, хоть сумочка, хоть пакет, главное, чтобы отвечало габаритам. Это будет гораздо удобнее для пассажиров, чем список вещей, который уже, в принципе, устарел в некоторым плане. Наше обращение в Минтранс не предполагает отмену багажа в 10 килограммов, которые сейчас провозятся в багажном отделении без дополнительной платы, хотя эту норму давно пора отменить, как за рубежом. Все современные лоукостеры не перевозят в багажном отсеке бесплатно багаж. По сути, сейчас авиакомпании включают в тариф перевозку багажа.

Каждый пассажир должен оплачивать только те услуги, которые ему нужны, не платить, как говорится, за того парня.

К.: Это и есть причина, почему вы предлагаете внести изменения?

Е. С.: Мы для начала предложили отказаться от перечня из 18 предметов, есть много разногласий, что принимать как дамскую сумочку, а что нет. Поскольку пассажиры действительно у нас летают налегке, им часто интереснее провезти не дамскую сумочку или мужской портфель, а, например, рюкзак. А перечень, который сейчас действует, не учитывает интересов пассажиров-подростков, детей. Дети же тоже летят, они же не полетят с дамской сумочкой, мужским портфелем. Возникает вопрос — а что можно? Предметов, которые сейчас активно проносят в самолёт, в перечне нет. Это наша первая инициатива. Мы пока не обращались с просьбой отменить включенный в тариф в обязательном порядке багаж в 10 кг, но, в принципе, эта идея очень хорошая, это было бы отличное подспорье для развитие лоукостера.

Если отменить этот багаж, 10 кг, который по умолчанию включён в тариф, мы сможем минимум на 20% снизить существующие тарифы. Если вы летите налегке, а таких пассажиров почти половина, то вы не будете платить за багаж, который вы не сдаёте в багажный отсек.

К.: Получается, цены на билеты опустятся?

Е. С.: Да, минимум на 20%. По сути, сама идея лоукостера в том, что вы платите только за те услуги, которые вам действительно нужны, и ничего не должно включаться в тариф изначально. То есть вы берёте то, что вам нужно, выбираете сами. Почему пассажиры должны платить за багаж, который они не сдают?

К.: А как чиновники реагируют на это предложение? С вами уже связались, из Минтранса, допустим? Обсудили предложение?

Е. С.: Пока мы направили предложение в Минтранс только относительно перечня из 18 предметов, ждём ответа.

К.: А ещё какие изменения есть, что бы вам хотелось, чтоб ввели для развития такого формата, как лоукостер?

Е. С.: В первую очередь нам помогли бы изменения относительно багажа. Там много всяких инициатив, в том числе если взять посадочные талоны. Мы должны сейчас предоставить пассажирам посадочные талоны, один талон нам обходится в рубль, если мы перевезём минимум 4 млн пассажиров, то расходы на выдачу этих посадочных талонов в аэропорту обойдутся в 4 млн рублей. Это тоже можно было бы как-то упразднить. Но вот пока самая большая проблема — с багажом.

К.: Правильно понимаю, что пока вопрос только с ручной кладью решается? Этот список устаревший из 18 предметов. Но вопроса о том, что багаж будет платным, пока не стоит?

Е. С.: Имеете в виду 10 кг? Мы слышали, что уже выступали с такой инициативой раньше, в том числе крупные перевозчики, но вот пока мы, "Победа", официально не обращались.

К.: Пока только про ручную кладь речь шла?

Е. С.: Да, но 10 кг давно стоило бы отменить.

К.: И хотелось бы уточнить: международный опыт нам что говорит, лоукостеры за рубежом заставляют платить своих клиентов за багаж, правильно?

Е. С.: Бесплатно в багажном отсеке не перевозит никто ничего! То есть если мы берём крупнейший европейский лоукостер, они разрешают в салоне провести без дополнительной платы две небольшие сумочки. А "Победа" перевозит эти 18 предметов плюс нагрузку — 10 кг в багажном отсеке. По сути, вряд ли пассажиры возьмут эти 18 предметов, лучше если есть возможность взять рюкзак или что-то ещё, что нужно пассажиру, без дополнительной платы. Но мы как лоукостер не можем расширять перечень из 18 предметов.

К.: Вот этот рюкзачок, если разрешат брать, если Минтранс одобрит, — это будет бесплатно?

Е. С.: Мы говорим не о том, чтобы добавить рюкзачок в нагрузку, а о том, чтобы заменить список одним любым местом ручной клади.

А не так, что вычитывать перечень и думать — а пустят или не пустят? Главное, чтобы было одно место, а там по габаритам смотрят на стойках регистрации, подходят или нет. Тогда мы уйдём от субъективной оценки ручной клади.

К.: Поняла, просто, судя по СМИ, складывалось впечатление, что "Победа" предлагала именно, чтобы люди платили за перевоз багажа, любого и всякого. Сейчас я поняла: ваше предложение в том, чтобы пересмотреть эти 18 предметов и разрешить провозить только одну ручную кладь любого формата с собой?

Е. С.: Соответствующую определённым габаритам. Мы предложили взять вещь, которая будет весить не больше 5 кг и по трём измерениям в сумме быть не больше 75 см. Мы цифры взяли не с потолка — из опыта мировых лоукостеров, в том числе RyanAir.

К.: А какая выгода "Победе"?

Е. С.: Во-первых, на стойках регистрации сократится время обслуживания пассажиров, не нужно будет спорить с пассажирами, что — дамская сумочка, а что — рюкзачок.

Что касается десяти килограммов — для нас это очень интересно в том плане, что нам не нужно будет включать в тариф несуществующий багаж пассажиров. Но это всё опция — если это сделают, это был бы минимальный набор багажа, которые авиакомпании будут предлагать пассажирам. А дальше классические компании смогли бы предлагать любой багаж, который они сами посчитали нужным. Естественно, мы не говорим о том, что все будут обязаны сдавать только такой багаж без дополнительной платы. Рынок отрегулируется, пассажир рублём проголосует за цену и качество. Кому-то нужен багаж, а кто-то лучше сэкономит 500 рублей или 1000, полетит дешевле.

О том, чем обусловлена необходимость изменения правил провоза ручной клади и багажа, Лайф также поговорил с экспертом комитета Госдумы по транспорту Романом Гусаровым. 

К.: Насколько назрела необходимость что-то менять в правилах перевозки багажа?

Р. ГУСАРОВ: Дело в том, что сложившееся в предыдущий период правило перевозки пассажиров и грузов обязывает авиакомпании принимать в перевозку определённое количество багажа и ручной клади. При этом бытует ошибочное мнение, что этот багаж авиакомпании перевозят бесплатно. Это не так. Они включают в базовый тариф перевозку этих килограммов багажа и ручной клади.

Сегодня ситуация с экономикой в стране не самая лучшая, платёжеспособность населения снижается, авиакомпании стараются найти все возможные пути по снижению стоимости авиаперевозки для того, чтобы поддержать спрос на авиабилеты. Спрос падает, авиакомпании начинают нести убытки. Все внутренние резервы по сдерживанию роста цен на фоне девальвации и других негативных факторов авиакомпании уже исчерпали.

Сегодня они стараются грести по сусекам, одна из мер — отмена требований по перевозке багажа и ручной клади. Если регулятор прислушается к просьбам авиакомпании и обнулит эти требования, то авиакомпании сами смогут определять свою политику на рынке. Конечно, классические авиакомпании оставят своё предложение уже с включённым багажом, так как они принимают в два раза больше багажа, чем предписано законом: вместо 10 килограммов — 20.

В то же время бюджетные компании, лоукостеры и те компании, которые хотят привлечь к себе бюджетного пассажира, смогут продавать билеты по безбагажным тарифам, то есть исключить из стоимости заведомо включенный туда объём багажа и ручной клади, а дополнительно каждый пассажир сможет для себя определить, нужен ли ему багаж, в каком объёме и количестве, и доплатить. Компании смогут поддержать спрос и постараться удержаться в положительной зоне рентабельности. Рынок сегодня негативный, если ничего не предпринимать — нам светит перспектива потерять рыночную конкурентную среду на рынке перевозок.

К.: Получается, действительно необходимость назрела?

Р. Г.: Назрела крайняя необходимость, и сегодня нужно предпринимать шаги. Предложения правильные. В зарубежном опыте считают, что это навязывание услуги — заранее включенные сервисы. Далеко не каждому пассажиру необходимо вести с собой багаж: люди летают в командировки с портфелем, а приходится оплачивать багаж, которого при них нет. Надо поддержать перевозчиков и пассажиров. Тем более что государству это ничего не стоит, а пассажиры ничего не потеряют. У них остаётся возможность провезти багаж, но они сами будут определять, нужно это или нет.