Сын российского миллиардера торгует подержанными Ferrari в США
Алекс уже четыре года занимается малым бизнесом в Денвере и Филадельфии и пытается скрывать свою фамилию.
Он с детства любит скорость и теперь заезжает в свои собственные пит-стопы — у его бригады механиков сертификаты от "Феррари". У него своя гоночная команда и два люксовых салона в США, торгующих новыми и подержанными машинами. С посетителями, которые его застают в офисах, очень улыбчив. Богатым клиентам важно общение лицом к лицу.
Вот Алекс анонсирует старт продаж вновь поступившего "феррари" в своём автосалоне в Филадельфии. Это видно на скриншоте снизу, сделанном с сайта компании Algar Ferrari of Philadelphia.
А это разделы "Наша команда" сайтов Algar Ferrari и Stewart's Classics of Colorado LLC (работает под брендом Ferrari Bentley Lotus of Denver) до обращения Лайфа. Алекс непринуждённо стоит в одном ряду с Печенькой (такое прозвище у одной из сотрудниц):
Его имя и фамилия скрыты и в рекламных материалах Algar Ferrari.
Как и отец, 27-летний Алекс уважает охоту: Algar Ferrari спонсирует местное охотничье предприятие Arapahoe Hunt — охоту на лис.
В детстве он как-то попросил на гоночный карт $3 тыс. у отца, когда тот потратил на репатриацию предметов русского искусства $100—150 млн, но получил отказ и был вынужден подрабатывать.
В университете, как с гордостью заявлял отец, Алексу выделялось на карманные расходы по $800 в месяц. "Больше ему не нужно, он ведь учиться туда поехал. А я хочу, чтобы он вырос похожим на меня", — говорил миллиардер, выходец из украинского посёлка Дрогобыч подо Львовом.
Олигарху, состояние которого оценено в 2016 году в $10,5 млрд (7-е место среди россиян), в этом плане не о чем переживать: интересно сравнить их детские фото — одно лицо. Это Виктор и Александр Вексельберги.
— Why me (@Why_me_why_me) 16 QP5P=QQP1Q Q 2016 P3.
Выпускник школы Филдстоун (Нью-Джерси), в 2011 году Александр Вексельберг закончил Йельский университет. Название его дипломной работы: "Политика инноваций: "Сколково" и его влияние на модернизацию в России". О чём же ещё писать, если твой папа по совместительству ещё и президент фонда "Сколково"?
Сейчас 57-летний Виктор Вексельберг терпит, по его словам, "сиюминутные трудности", переживая уголовные дела топ-менеджеров принадлежащих ему компаний "Ренова" и "Т плюс", однако берётся за новые социальные проекты. Сыну проще, он какое-то время работал в нью-йоркском подразделении "Реновы" с романтичным названием Columbus Nova, учреждённом в 2000 году, но теперь ключевой бизнес-интерес — это красивые машины.
Прежний владелец Боб Сегал продал свой филадельфийский магазин "молодому дальновидному бизнесмену, который поведёт автосалон в будущее" в апреле 2012 года. Сделка случилась спустя год после реконструкции, в которую вложено порядка $7 млн, — руководство Ferrari North America в 2011-м отдельно хвалило Сегала за высокий класс шоу-рума и сервисной зоны.
Автосалон непростой, с 50-летней историей, и Сегал, по словам пользователей форума ferrarichat.com, приучил клиентов к настоящей заботе. Поэтому они немного нервничали: как к ним отнесётся новый владелец, посмеет ли уволить старых менеджеров? "Феррариводов" ещё несколько смущало, что владелец скрывает фамилию, но они его довольно быстро раскусили, а пообщавшиеся с Александром в итоге хвалили его за дружелюбие (ссылка 1, ссылка 2, ссылка 3).
В следующем году (в 2013-м) Виктор Вексельберг получил $7 млрд от компании "Роснефть" деньгами — за долю в нефтяном холдинге ТНК-BP, и можно понять желание Алекса расширить свой автобизнес. В 2014-м он купил автосалон в центре континента. Stewart's Classics of Denver LLC — это детище денверского ветерана автомобильного дела Билла Стюарта, который открыл свой бизнес более 40 лет назад.
Алекс после покупки сразу же решил выкупить и землю под автосалоном, которая, по всей видимости, ранее арендовалась. Исходя из опубликованных в денверском бюллетене недвижимости данных, 2,41 акра (почти гектар, см. стр. 63 бюллетеня) обошлись ему в $5 млн.
Представитель Виктора Вексельберга Андрей Шторх передал нам следующее: "Ни мы как компания, ни сам Виктор Феликсович никогда не комментируем частную жизнь ни его самого, ни его родных и близких".
В Денвере на просьбу связать с Алексом Вексельбергом или его помощником переключили на Майкла Парчмента. Он сообщил Лайфу, что помогает Алексу вести автомобильный бизнес. Парчмент давно в этой сфере. В 2000-х годах он руководил нью-йоркским люксовым автосалоном Miller Motorcars (находится как раз по дороге от Йеля к офису Columbus Nova), New York Times брала у него комментарии.
Собеседник сообщил, что Алекс сейчас в разъездах и не сможет ответить на присланные вопросы (в их числе вопрос о гражданстве Вексельберга-младшего). Сам Парчмент от комментариев воздержался. После этого звонка из разделов "Наша команда" на сайтах обеих компаний зачем-то удалили фотографию Алекса.
Его салоны продают как новые авто упомянутых марок (с "Феррари", например, есть определённые эксклюзивные географические договоренности), так и подержанные. Ранее у компаний были права на продажу Maserati, но с этим поставщиком отношения не сложились, поэтому "мазерати" только с пробегом. Ценовой диапазон обширный: от $30 тыс. до $3 млн. Годовая выручка Algar Ferrari, согласно отчёту из глобальной базы данных Orbis (принадлежит Bureau van Dijk), находится в районе $17,5 млн. По местным официальным меркам это малый бизнес (оборот меньше $50 млн в год), а в Денвере выручка, скорее всего, меньше. ВВП и население этого города вдвое меньше, чем у Филадельфии ($187 млрд против $391 млрд — данные на 2014 год).
Дмитриев добавил, что США лидируют по числу миллиардеров, и лишь только поэтому перспективы премиум-рынка не могут быть мрачными (правда, китайский рынок автолюкса вот-вот обгонит американский).
Как видно из этих данных, говорит Шустер, после роста в 2014 году благодаря расширению линейки Maserati рынок люксовых авто стабилизировался на уровне порядка 20 тыс. машин в год. Что касается брендов Вексельберга, то объёмы продаж низкие, но бесперебойные, за исключением Bentley, которая рассчитывает на успех новинок: паркетника Bentayga и обновлённого флагмана Mulsanne. При этом вторичный рынок премиальных авто куда больше первичного.
В этом сегменте влияют довольно специфичные факторы, отметил главный аналитик исследовательской компании Kelley Blue Book Майкл Харли. Так, продажи Bentley упали в США в 2016 году вдвое, потому что британский автопроизводитель заставил дилеров устроить распродажу "демомашин" перед релизом новых моделей. Машины, в которых уже кто-то ездил, заняли в автосалонах места, где стояли новые машины, и продажи новых обвалились. Далее Lotus приостановил продажи в США в конце 2014 года, пообещав вернуться к концу декады с новой линейкой, а у "Феррари" при сильном ассортименте продажи-2016 ухудшатся из-за отделения от Fiat Chrysler в конце прошлого года, считает Харли.
Причём все эти скакуны лучше всего продаются в Калифорнии, Флориде и Нью-Йорке, сказали Лайфу и Джефф Шустер, и Майкл Харли. А Вексельберг-младший почему-то не ринулся в самые состоятельные штаты. Может быть, чтобы опять же не светиться, но, скорее всего, потому, что в последнее время в Колорадо наблюдается бум в секторе недвижимости — деньги переезжают, указал Харли. Что касается Пенсильвании (там Algar Ferrari), то в последнем рейтинге штатов с самыми экзотичными автомобилями она занимала 9-е место, так что здесь есть люди, которым нужно где-то обслуживать свои автомобили, продолжает эксперт. Правда, всё это не значит, что те же Bentley, Lotus и Ferrari покупаются по месту жительства. Богачи часто охотятся за трофеями по всему миру, а их потом просто доставляют, добавил Харли.
Когда свои трофеи уже найдены, а детские мечты сбылись, один день в неделю Вексельберг-младший точно может спокойно отдыхать. Ещё один специфичный фактор американского автобизнеса: в отличие от российских автосалонов тут шоу-румы и автосервисы по воскресеньям закрыты.
