Ми-28 vs "Апач": чьи технологии гарантируют победу на поле боя?

Полную версию программы "Генштаб" с  Евгением Полуяновым и слушайте в аудиозаписи.

И. КОРОТЧЕНКО: 12 октября совершил свой первый полёт новейший вертолёт Ми-28НМ. Что это за машина, каковы её принципиальные отличия от предыдущих версий знаменитого Ми-28? На каких этапах работало военное представительство?

Е. ПОЛУЯНОВ: Спасибо, хороший вопрос. Действительно, недавно произошло знаковое событие. Многие видели в новостной ленте. Практически на всех каналах присутствовал у нас заместитель министра обороны Борисов Юрий Иванович на этом знаменательном событии. Внешне, конечно, может специалист отличить машину от той, которая поднялась в воздух. Практически они похожи, но, по сути, это совершенно новый вертолёт, в котором внедрены все новейшие достижения авиационной мысли. Его эффективность будет значительно усилена за счёт повышения лётно-технических характеристик: наличие новых композитных лопастей, новые двигатели отечественного производства завода Климова, новая вспомогательная установка аэросилы, новое бортовое радиоэлектронное оборудование, полностью цифровой борт со сниженной массой, всепогодность машины, которая обеспечивается за счёт новейшего управляемого ракетного вооружения, повышенная автономность его использования и базирования, увеличенная номенклатура применения вооружения. Это возможность вертолёта взаимодействовать в едином информационном поле на поле боя, в том числе с беспилотными летательными аппаратами.

И.К.: Основные функции Ми-28 всё-таки ударные?

Е.П.: Это ударный боевой вертолёт.

И.К.: Основная номенклатура целей, против которых он работает?

Е.П.: Всевозможная бронетанковая техника, подвижное, мобильное средство ведения огня. Поддержка сухопутных операций непосредственно на поле боя.

И.К.: Вы упомянули возможность обмена информацией в группе вертолётов при выполнении боевого задания. Это элемент сетецентричных боевых действий?

Е.П.: В какой-то степени да. Не секрет, что не так давно информация получалась конкретно в каждой машине, и не было возможности, как показывали опыты ведения операций предыдущих годов, обмена информацией с другими родами авиации, наземными командными пунктами, и оперативной передачи в режиме реального времени.

В этом отношении идеология единого информационного поля на поле боя должна быть реализована — это требование ведения современных боевых действий.

И.К.: Функции всепогодности и круглосуточного применения реализуются в полном объёме?

Е.П.: Конечно. У нас уже на предыдущей версии, которая сейчас находится в войсках и серийно выпускается, круглосуточность реализована в полном объёме. Лётные экипажи очень довольны, как ведёт себя машина и как ей можно управлять круглосуточно. Всепогодность достигается, как я сказал, новыми видами разработанного управляемого ракетного вооружения.

И.К.: Евгений Юрьевич, расскажите, пожалуйста, про основные виды оружия, как управляемого, так и неуправляемого, которым располагает новая машина. Хотя бы в самом общем виде, не раскрывая военную государственную тайну.

Е.П.: В самом общем виде, потому что зачастую порой даже названия определённых видов вооружения являются закрытой информацией, поэтому это подвижная пушечная установка калибром 30 мм, управляемое ракетное вооружение с повышенными дальностями пуска, причём пуска в любых условиях. Имеется в виду задымлённость на поле боя, сложность метеорологических условий — вот этим будет достигаться всепогодность. Наличие ракетного управляемого вооружения для работы по воздушным целям.

И.К.: Машина может одновременно работать и по воздушным целям — вертолётам, штурмовикам, которые могут представлять реальную опасность?

Е.П.: Да, по этому показателю мы, можно сказать, на голову превосходим "Апач". Естественно, большая номенклатура применения ракетного вооружения, как калибра 80 мм, так и 130. Это всё у нас есть. На этом же вертолёте будут реализованы возможности применения бомб и вооружения в том числе.

И.К.: Рассматривается ли бомба малого калибра — это такой тренд на рынке вооружений, который сегодня есть?

Е.П.: Да, конечно.

И.К.: Ещё не менее важный вопрос — это вопрос выживаемости экипажа и вообще вертолёта на поле боя. Кабина бронированная?

Е.П.: Да, конечно. Этому вопросу было уделено очень большое внимание ещё на предыдущей версии, но здесь ещё более повышена выживаемость экипажа за счёт появления двойного управления. У нас лётчик-оператор в передней кабине может управлять. Здесь у нас будет реализовано новое броневое остекление.

И.К.: Бронестекло?

Е.П.: Да, бронестекло с повышенной прозрачностью. Кабина зарекомендовала сама себя очень хорошо. Энергопоглощающее кресло, энергопоглощающие стойки шасси. У нас были случаи, они показали себя очень хорошо.

И.К.: При жёсткой посадке аварийной?

Е.П.: При жёстких посадках абсолютно. В других бы условиях и в других машинах экипаж бы просто погиб, а здесь это реально позволяло спасти экипаж.

И.К.: Катапультирование обеспечено?

Е.П.: Нет, катапультирование здесь не предусмотрено. У нас для покидания существуют баллонеты надуваемые, когда в полёте, не попав под крылья и подвески, через надувной баллонет безопасно покинуть борт. Катапультирование не предусмотрено. Это много прорабатывалось: и вопросы отстрела лопастей, возможность их блокировки-не блокировки достаточно спорные, технически сложные, поэтому катапультирование не рассматривалось на нашей машине.

И.К.: Надвтулочное РЛС реализовано?

Е.П.: Да, надвтулочное РЛС здесь реализовано, причём с расширенными возможностями.

И.К.: Вопросы помехозащищённости при условиях воздействия противниками средств радиоэлектронного подавления?

Е.П.: Эти вопросы тоже реализованы, но главный вопрос ещё по выживаемости. Конечно, уделялось внимание оснащению этой машины новейшим комплексом обороны.

И.К.: Можно поподробнее, о чём речь идёт?

Е.П.: Речь идёт о возможности создания помех лазером вместе с тепловыми ловушками, наличие станции радиоэлектронных помех и обнаружение в полном диапазоне.

И.К.: Можно задать такой вопрос и, хотя бы в общем виде, получить ответ? Известно, что Ми-28 в Сирии работают.

Е.П.: Это факт.

И.К.: Президент и министр обороны говорили, что особенности театра военных действий учтены и при модернизации последующих серийных версий. Действительно так?

Е.П.: Да, это так и есть. У КБ есть очень большой опыт оперативного реагирования на театре военных действий, применение техники в каких-то новых условиях. Это ещё показал Афганистан. Очень много работ было произведено оперативно. Это была постоянная активная модернизация. Естественно, что в новых образцах техники, которые будут поступать, опыт будет учтён и реализован в полном объёме, в том числе и на этой машине.

И.К.: Ми-28 уже штатно пошли в строевые полки?

Е.П.: Конечно.

И.К.: На базе Торжка сначала произошла отработка?

Е.П.: Да, испытания, отработка, а потом уже ими вооружены...

И.К.: Строевые полки.

Е.П.: Конечно. Это основной боевой вертолёт.

И.К.: Какова логика сохранения линейки производства Ми-35 и одновременно Ми-28?

Е.П.: Изначально логика идеи закладывалась такая. Понятно, что линейка вертолётов Ми-24 достаточно обширная, её диапазон применения по странам, континентам и климатам очень обширен. Её с удовольствием покупали и продолжают покупать. Но, к сожалению, в 90-х годах в связи с кризисом, который у нас был, были утрачены многие производства и комплектующих изделий к этим машинам. Прежде всего комплекс бортового оружия, который существовал. Создание машины Ми-28М привело к тому, что все системы, которые были созданы, я имею в виду радиоэлектронный борт, была оборудована 24-я машина и появилась модификация Ми-35М, которая получила вторую жизнь, новое вооружение, новые возможности. Эта унификация прошла таким образом.

И.К.: В перспективе Ми-28 планируется дальше развиваться с точки зрения модернизации этой машины с учётом наращивания её возможностей или базовая версия Ми-28НМ будет конечной в этой линейке?

Е.П.: Эти машины показывают очень большой потенциал. Я думаю, что решение о дальнейшем развитии именно 28-й версии будет принято по результатам, полученным по окончании ОКР, которые сейчас проводятся по этой машине. Я думаю, да. Потенциал есть и достаточно большой.

И.К.: Вы уже затронули, что в новой машине Ми-28НМ полностью российское оборудование, то есть проблема импортозамещения, в частности, для вертолётов армейской авиации решается?

Е.П.: Конечно. Мы в этой машине абсолютно ушли от импортного производства. Не буду скрывать, есть определённые комплектующие, но это совсем уже маленький процент и касается элементной базы. У производителей, которые поставляют изделия элементной базы, есть соответствующие страховые запасы. Есть план замещения на ближайшие год-полтора и их в том числе.

И.К.: Основной конкурент в нише ударных вертолётов Ми-28НМ — новая версия "Апач".

Е.П.: Да.

И.К.: Вообще наша вертолётная техника славится исключительной надёжностью и выживаемостью. Это традиционно заложено в школу проектирования Миля?

Е.П.: Да. Вы совершенно верно обратили на ключевые свойства нашей вертолётной техники Миля, в том числе Камо, потому что школа была одна, из ЦАГИ выходили все конструкторы. Именно на это сразу и было заложено. Школа вертолётная, наше вертолётостроение. Я могу сказать однозначно — да, а дальше продолжим.

Из гражданских в военные

И.К.: Евгений Юрьевич, вот вы уже упомянули новый вертолёт — это машина гражданского направления Ми-38. Поподробнее о ней.

Е.П.: Вертолёт Ми-38 создаётся как машина гражданского назначения. По своим характеристикам (геометрическим, весовым) он превосходит вертолёт Ми-8. Предполагается, что он будет выполнять задачи как транспортный вертолёт, вертолёт освоения шельфа. У него взлётная масса 15,5 т, у него установлены новые российские двигатели ТВ7-117 производства Климова и разработки. Это тоже большой прорыв, потому что изначально он проектировался под канадские двигатели Pratt & Wittney 127, которые так и не вышли в категорию опытных, остались экспериментальными. Никаких перспектив дальнейшего применения не было. У него есть топливная система повышенной стойкости. Проводились эксперименты со сбросом топливных баков с высоты 15 метров, они показали, что течи не происходит. У него современный комплекс бортовой, несущий винт, естественно. Применение вертолёта сейчас подразумевается и будет проходить, потому что основной сертификат типа получила машина в конце 2015 года. Сейчас проводятся работы по полному сертификату в низких температурах, высоких температурах, на горячем топливе, на максимальный взлётный вес, на максимальную высоту. Надо сказать, что во время проведения сертификационных испытаний на этой машине было установлено пять мировых рекордов: максимальная высота полёта 8620 м, максимальная высота полёта с грузом 1 т, 2 т и полёт на высоте с грузами. Машина получается очень хорошая, удачная, перспективная. Дальнейшее её применение и модификации подразумевают обширный спектр. Ей в этом году заинтересовалось Министерство обороны.

И.К.: То есть будет военная версия?

Е.П.: Да, будет военная версия, которая с 2018 года уже будет в армии.