Эксперты: Автопилот вряд ли приведёт к быстрой победе над пробками

До тех пор пока количество автономных машин на дороге не станет значительным, их положительный эффект на проблему пробок может и не проявиться.

Хешам Ракха (Hesham Rakha) из Виргинского политехнического института (США) в ходе моделирования последствий внедрения автопилота пришёл к выводу, что он может и не привести к быстрому и заметному прогрессу в борьбе с пробками. По всей видимости, это случится лишь в том случае, если большое количество машин будет управляться именно автопилотом, а не людьми-водителями.

Ракха последние несколько лет занимается моделированием оптимальных алгоритмов транспортных потоков для машин с автопилотом. Как он отмечает, для человека создание пробок даже на пустом месте — лёгкое и естественное занятие. Реакция разных людей отличается, и, если один из них "зевнул" и не вовремя нажал тормоз или же с опозданием тронулся на светофоре, то это создаёт замедление для всего потока.

На первый взгляд автопилот выглядит идеальным решением такой проблемы. У него нет задержки, когда автомобиль трогается с места, или избыточного торможения (он точнее оценивает расстояние до тормозящей впереди машины). Однако, отмечает Ракха, это не делает автономный автомобиль панацеей от пробок. Дело в том, что если реакции автопилота в той или иной ситуации можно предсказать, то реакции окружающих его людей-водителей — нет. Очевидно, что автопилот начнёт (уже начал) с небольшой доли от всего автомобильного парка.

На сегодня наиболее близких к автопилотируемым машин всего порядка 170 тысяч. Вокруг них будут обычные люди-водители, причём они могут распознавать марки машин и понимать, какая из них идёт на автопилоте. В условиях интенсивного городского трафика у человека может появиться соблазн подрезать автопилот, который в силу заложенного в него стремления избегать столкновений не будет жёстко бороться за полосу и уклонится в сторону, дав соседнему водителю опередить его. Нечто подобное уже происходит, хотя по поведению людей-водителей сложно понять, намеренно ли они подрезают или просто забывают посмотреть в зеркало перед перестроением:

Специалистам по организации транспортных потоков давно известно, что перестроения и в особенности агрессивные перестроения — один из главных факторов создания пробок и общего замедления движения. Если автопилот будет провоцировать окружающих людей к таким перестроениям, плюсов от его внедрения для общей дорожной ситуации может и не появиться. Лишь если автономных машин на дорогах станет большинство, этот фактор в определённой степени потеряет актуальность.

Как полагают специалисты, кроме желания водителей-людей использовать слабости автопилотов их внедрение может принести и другие трудности. Снижение нагрузки, связанной с вождением, может побудить людей больше ездить в автомобиле, в ряде случаев предпочитая их другим видам транспорта. В таком случае временное снижение числа пробок может в перспективе смениться их увеличением.

Эффективным способом борьбы с этой проблемой могло бы стать совместное поочерёдное использование личных автомобилей владельцев-соседей (карпулинг). Однако на практике в США карпулинг не очень популярен. Им пользуется менее 9,5 процента работающих водителей. Подавляющее большинство использует личный автомобиль, хотя большую часть времени едут в нём одни, существенно недоиспользуя его возможности и создавая избыточную нагрузку на пропускную способность дорог.

Материалы по теме:

Смерть на дороге. Почему автопилот нужнее России, чем Америке?

Динамо Илона Маска: почему бензиновые авто станут уделом третьего мира?