Калининско-Солнцевскую ветку метро построили без разрешения экологов и прокурора

У компании "Мосинжпроект", которая является генподрядчиком строительства всех линии метро и стадиона "Лужники", появились новые проблемы. Природоохранный прокурор столицы выяснил, что участок подземки между новыми станциями "Минская" и "Ломоносовский проспект" строители прокладывали без разрешения государственных экологов. Эта часть ветки идет через долину реки Сетунь — самого большого "зеленого" заказника столицы, где сохранились краснокнижные растения и уникальная фауна. Экологи говорят, прокладка метро в этом районе может сгубить редкие виды растений, а строительство вообще следовало остановить. Теперь прокурор пошел в суд, и там обязал застройщика получить заключение государственной экспертизы.

Претензии у природоохранной прокуратуры появились после очередной проверки работы АО "Мосинжпроект".

— Прокурорская проверка установила, что строительство метро в границах особо охраняемой природной зоны "Долина реки Сетунь" велось без разрешительных документов в области охраны окружающей среды, — рассказал Лайфу источник в правоохранительных органах.

Акватория реки Сетунь — самый крупный природный заказник в черте Москвы, расположенный в ЗАО. Полсотни видов из тамошних растений относятся к редким, еще некоторые — ландыши, первоцветы, орхидеи — включены в Красную книгу. По законам города, капитальное строительство там запрещено. Исключение — если разрешит Росприроднадзор. Но во время, когда рыли тоннель между станциями "Парк Победы" и "Раменки", такого разрешения не было. В результате, пишут прокуроры, нарушались права и интересы города Москвы.

Прокуратуру поддержал Департамент природопользования столицы. Оба ведомства подали на "Мосинжпроект" в суд с требованием обязать получить заключение экологической госэкспертизы. Суд встал на сторону прокуратуры: теперь Мосинжпроект должен будет в срок до июля 2017 года получить документы Росприроднадзора.

Стоит отметить, что с 16 марта на этих станциях уже пустили поезда.

Эксперты считают, что это серьезное нарушение.

— По-хорошему, строительство это нужно признавать незаконным. Но если смотреть правде в глаза, то метро уже никто останавливать не будет: объект введен в эксплуатацию, — рассказал Лайфу эколог из ОНФ, член Московского общества защиты природы Антон Хлынов.

По его словам, по завершении строительства государственная экологическая экспертиза уже мало на что повлияет.

— Постфактум с ее помощью можно будет только оценить влияние на окружающую среду и предложить способы минимизации экологического ущерба. Это потребует дополнительных вложений, — говорит эксперт.

Однако уже сейчас Хлынов подозревает, что наличие метро в границах природного заказника ставит под угрозу существование редких растений. По его словам, опасны не столько вибрация и шумы от метро, сколько перераспределение грунтовых вод: какие-то участки из-за подземного тоннеля может затопить, какие-то, наоборот, осушить.

"Мосинжпроект", который строит метро — акционерная компания со стопроцентным госучастием, подконтрольная мэрии. Недавно она засветилась в истории с другими строительными нарушениями: на стадионе "Лужники", который строит она же, нашлись серьезные проколы, угрожающие безопасности зрителей. Лайф отправил стройфирме запрос с просьбой прокомментировать ситуацию, однако оперативного ответа не получил.