Почему российские ракеты лучше, но SpaceX выигрывает

Это правнук Сергея Павловича Королёва Павел Королёв у здания завода по производству ракет SpaceX — Falcon factory.

Цеха находятся в городе Хоторн в Калифорнии, это километрах в 20 от Лос-Анджелеса. Здесь делают обе ступени для Falcon 9. Здесь же производят её керосин-кислородные двигатели Merlin, здесь же — метановые Raptor для "марсианского" космического комплекса Starship. Кстати, в российском НПО "Энергомаш" узнали в "рапторах" "потомков" своих РД-270, созданных ещё под руководством Валентина Глушко для советской лунной ракеты УР-700.

Ещё один завод под двигатели SpaceX в 2021 году начали строить в Техасе, в городе Макгрегор, там находится площадка для испытаний составных частей будущих ракет. То есть после изготовления их везут туда. Ещё одна тестовая площадка SpaceX есть в штате Нью-Мексико. И после проверки надёжности носителей они уже отправляются к месту предстоящего запуска: на мыс Канаверал, в космический центр Кеннеди, на базу Ванденберг.

А в местечке Бока-Чика (это Техас, но от Макгрегора далеко, совершенно другая часть штата) воображение местных жителей поражает Starbase, там собирают исполинские Super Heavy (первая ступень) и, собственно, сами "звёздные корабли".

Примерно так и выглядит ракетная империя Илона Маска, по которой он без конца передвигается на личном самолёте. Его facilities (то есть все заводы и площадки SpaceX) разделяют расстояния, но объединяет общее руководство, притом довольно жёсткое: известно, что Маск увольняет людей нещадно и что он очень и очень требователен.

Теперь для сравнения посмотрим, как строится, скажем, ракета "Ангара". Сборка ступеней ведётся в Москве в Центре Хруничева и в Омске на предприятии "Полёт", которое является филиалом Хруничева. Но двигатели для ракеты делают другие заводы: для нижних ступеней используют РД-191 (керосин-кислород) производства НПО "Энергомаш" в Химках, для верхней ступени — РД-0124А (тоже керосиновый) от Воронежского конструкторского бюро химавтоматики.

Впрочем, Воронежское КБ вместе с Воронежским механическим заводом в 2007 году объединили с Центром Хруничева. И тем не менее российские ракеты — всегда результат кооперации, то есть совместных усилий нескольких разных предприятий. Именно в этом — самая большая разница между отечественным ракетостроением и тем, что делает Маск, подчеркнул в интервью Лайфу член-корреспондент Российской академии космонавтики Андрей Ионин.

Именно за счёт полностью самостоятельного производства Маск добился сравнительной дешевизны своих ракет, заверил эксперт. И по той же причине ему гораздо проще модернизировать носители, добиваться новых преимуществ.

По его словам, есть и ещё один выигрышный для SpaceX фактор: двигатели, которые делает компания, не суперсложные, не супервыдающиеся по технологическим характеристикам и оттого не слишком дорогие.

Со времён Королёва и фон Брауна ракеты принято было строить с расчётом на их максимальную эффективность, на технологическое превосходство, а уж во что это обходилось, не было принято считать, объясняет Андрей Ионин. По его мнению, революция Илона Маска в том, что он первым решил сделать ставку на цену вопроса.

По сути, попросить тот же "Энергомаш" сделать не "царь-двигатель", а что-нибудь менее эпохальное, не представляется сверхзадачей, а вот что делать с традиционной кооперацией в ракетно-космической отрасли?

Исходя из этой логики, выходит, что в "Роскосмосе" пошли по верному пути, присоединяя к Хруничеву другие предприятия: это приближает к тому, чтобы ракетостроением руководила одна и та же железная рука. Кстати, не так давно внук Сергея Королёва — спортивный хирург Андрей Королёв — назвал Илона Маска "реинкарнацией" своего великого деда. По его глубокому убеждению, в России новый Сергей Королёв появится, когда за право двигать державу в космос снова будут конкурировать самые выдающиеся конструкторы.