Суперджет в штопоре. Как надежду отечественного самолётостроения добивают в судебных заседаниях

Производитель самолётов "Суперджет" (SSJ-100) переживает не лучшие времена. Зарубежные клиенты отказываются от его самолётов, российские перевозчики без конца говорят о нерешённых проблемах в работе SSJ-100. Да ещё и майская катастрофа со сгоревшим самолётом в Шереметьево, принадлежавшим "Аэрофлоту" — основному покупателю этих самолётов. Результат: срыв плана продаж, потеря выручки и реорганизация компании (присоединение к корпорации "Иркут").

О проблемах самолёта "Сухой Суперджет" перевозчики говорят давно, как зарубежные клиенты, так и российские региональные авиакомпании "Якутия", "Ямал" и "Ираэро". Прежде споры с покупателями "Сухому" удавалось решать в досудебном порядке. Скорее всего, удалось бы договориться и с "Ираэро". Но самолётостроители сами обратились с иском в суд к авиакомпании-должнику, которая хронически не платит за аренду их самолётов. Ранее по этой же причине с "Ираэро" судилась государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая и передала авиакомпании самолёты "Сухого" в аренду. Долг перевозчика перед ГТЛК составлял 711 млн рублей, из которых 482 млн руб. — невыплаты за пользование "Суперджетами". ГТЛК даже собиралась банкротить "Ираэро", но стороны смогли достигнуть мирового соглашения (отодвинуть срок выплат).

Иск "Сухого" на 1 млрд рублей в таких обстоятельствах выглядит для "Ираэро" смертельным (чистая прибыль авиакомпании в 2018-м составила 104,2 млн руб.). Вероятно, поэтому перевозчик решил перевести разговоры о дефектах "Суперджета" в судебную плоскость. Потери от SSJ-100 в региональной авиакомпании оценили в 1,9 млрд руб. По утверждению "Ираэро", из девяти бортов этой модели в рабочем состоянии лишь пять, остальные простаивают. Причём один из проблемных самолётов вообще разбирают на запчасти, он стал донором для тех бортов, что держатся на ходу.

Судьба "Суперджета" оказалась нелёгкой с самого начала. Первый покупатель самолёта — армянская "Армавиа" после года пользования SSJ-100 отказалась от него, заявив, что лайнер не соответствует заявленному ГОСТу. Впрочем, решение перевозчика тогда связали с его собственными финансовыми проблемами. В полный рост частота дефектов "Суперджета" встала только в 2018-м, когда авиакомпании сами открыто заговорили о проблемах двигателя, который критически быстро изнашивался.

В 2018-м в авиакомпании "Якутия" заявили, что собираются отказаться от использования "Суперджетов" из-за их проблем с двигателями. Два из пяти якутских SSJ-100 оказались неработоспособными. Впрочем, уже через год коммерсанты поменяли позицию или просто смирились с дефектами машины и заказали ещё десять "Суперджетов". По данным газеты "Ведомости" самолёты с неисправными движками достались также авиакомпании "Азимут".

По данным СМИ, аналогичные проблемы имеют и "Суперджеты" "Аэрофлота", хотя публичных претензий перевозчик не предъявляет. В разговоре с журналистами топ-менеджеры корпорации утверждали, что из имеющейся у авиакомпании полсотни "Суперджетов" в строю — около половины. В отличие от мелких региональных перевозчиков, "Аэрофлот", парк которого насчитывает почти 250 самолётов, может себе позволить простой бортов.

Изначально корпорация ОАК, в которую входила компания "Сухой", рассчитывала продать до 2031 года около 800 самолётов SSJ-100. В 2015-м план скорректировали — до 595 машин. А пока удалось реализовать чуть менее двух сотен самолётов.

Поначалу выход "Суперджета" на международный рынок казался успешным. Производитель договорился с мексиканской авиакомпанией Interjet о поставке 30 самолётов, 7 лайнеров ушли ирландской CityJet. В апреле 2018 года Россия предварительно договорилась с иранскими авиакомпаниями о покупке 40 "Суперджетов".

Но в 2018-м в жизни "Суперджета" началась чёрная полоса. Из-за дефектов и проблем с обслуживанием от самолёта фактически отказались все зарубежные авиакомпании.

В феврале 2019-го ирландская CityJet решила вернуть самолёты обратно в Россию. От SSJ-100 также отказались бельгийцы — Brussels Airlines, которые арендовали несколько самолётов у CityJet. Бельгийский перевозчик заявил, что у лайнеров "Сухого" возникают неисправности, приходилось даже аннулировать рейсы (92 рейса за 22 дня). Таким образом, "Сухой" вынужденно покинул европейский рынок.

В Мексике с "Суперджетом" поступили более гуманно — разобрали часть самолётов на запчасти, чтобы сохранить остальные "в обойме". В августе 2019-го Interjet решила распродать свои SSJ-100.

Заместить потери на западном направлении запланированным контрактом с Ираном тоже не получилось. Против выступил Минфин США. Без его разрешения продать иранцам SSJ-100 не получится, потому как десятая часть комплектующих "Суперджета" — американские. США жёстко ограничивают любые поставки своей техники Ирану.

В мае 2019 года дальнейшая судьба проекта "Суперджет" вообще оказалась под вопросом. 5 мая SSJ-100 "Аэрофлота" сгорел при посадке в аэропорту Шереметьево, погиб 41 человек. Среди версий катастрофы рассматривался и возможный отказ двигателя. Но пришли к выводу, что причиной катастрофы стали ошибки экипажа. Следственный комитет возложил всю вину за случившееся на командира лайнера Дениса Евдокимова.

После этого "Сухому" грозила потеря контрактов на поставки новых самолётов в России. Основной покупатель, "Аэрофлот", забронировавший сотню новых SSJ-100, от покупки отказываться не стал. Но план продаж самолётов всё равно оказался сорван — по итогу 2019 года компании удалось реализовать только 16 SSJ-100 вместо запланированных 20–25. Выручка компании в 2019 году просела в 4,5 раза (6,1 млрд за 3 квартала 2019 года вместо 27,4 млрд руб. за аналогичный период 2018-го).

17 февраля "Гражданские самолёты Сухого" как самостоятельная компания прекратила своё существование, её присоединили к корпорации "Иркут", которая занимается разработкой нового лайнера МС-21. Кажется, надежды отечественного самолётостроения лягут теперь на этот самолёт.