Третья сторона: Как будут ввозить машины через параллельный импорт и стоит ли их покупать

28 июня президент России Владимир Путин подписал закон, легализующий параллельный импорт на территории страны в течение 2022 года. Под его действие подпадают компании, работавшие на территории страны, но покинувшие рынок РФ из-за недружественной политики стран Запада. Закон даёт право импортёрам из России поставлять в страну товары зарубежного производства без разрешения компании-правообладателя.

В начале июля Минпромторг внёс изменения в перечень товаров и производителей, на которых распространяется действие нового закона. В новый список попали компании, заявившие об уходе из России после начала специальной военной операции и не изменившие своей позиции спустя три месяца. К ним относятся промышленная компания Siemens, производитель конструкторов Lego и автомобильный концерн BMW. Компании Duracell, производитель запорной арматуры Wilo и японский производитель товаров повседневного спроса Merries из списка исключены — они продолжили сотрудничество с российскими импортёрами.

В перечень товаров, подлежащих параллельному импорту, вошли десятки разных категорий: звукозаписывающая аппаратура, фото- и видеотехника, музыкальные инструменты, видеоприставки, бытовая техника и прочее. Особняком, на 21-й странице, идут автомобильные марки, которые можно ввозить на территорию России. В документе Минпромторга указаны такие бренды, как General Motors, Porsche, Renault, Nissan, Bugatti, Land Rover, Isuzu, Jaguar, Chrysler, Bentley, Mitsubishi, Tesla и другие автомобильные компании. Всего около 50 марок.

Генеральный директор ГК "Автодом" Андрей Ольховский отметил, что вопрос сертификации товаров, ввозимых по параллельного импорту, теперь решается не поставщиками.

Генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль пояснил, что закупка товаров, включённых в список Минпромторга, производится непосредственно за рубежом у дистрибьюторов.

Андрей Ольховский добавил, что есть и другие сложности.

Автопроизводитель BMW, попавший в список Минпромторга, — один из самых популярных в России. Баварская компания в течение двух последних лет отчитывалась о приличных результатах и входила в тройку лидеров по продажам автомобилей на вторичном рынке, уступая лишь отечественной марке Lada и японскому бренду Toyota.

После 24 февраля ситуация для немецких (и других) производителей на автомобильном рынке России не изменилась, однако изменилось поведение руководителей этих компаний. Audi, General Motors, Volkswagen, Skoda и Jaguar Land Rover приостановили поставки новых машин. Некоторые — Mazda, Mitsubishi, Subaru — продолжили сотрудничество. BMW выбрала уход с рынка.

Эксперты уверены, что параллельный импорт повлияет на сроки доставки машин, но в первую очередь трудности могут появиться в случае обращения к дилеру для исполнения гарантийных обязательств. В представительстве BMW пока не ответили на запрос Лайфа относительно будущего продаж автомобилей на территории РФ, а также их обслуживания. Некоторую ясность внесли сами дилеры.

По словам Ольховского, благодаря параллельному импорту в Россию поступает некоторое количество новых автомобилей из Объединённых Арабских Эмиратов, но далеко не все они адаптированы под эксплуатацию в России.

Ольховский добавил также, что в ближайший месяц ожидается поставка автомобилей через альтернативные каналы, включая как саму Германию, так и Объединённые Арабские Эмираты. Но по такой схеме в Россию попадают только самые дорогие модели, которых, однако, на всех желающих может и не хватить.

Другая проблема, которую, вероятно, придётся решать на законодательном уровне, связана с защитой прав потребителей. На неё в беседе с Лайфом обратил внимание основатель маркетплейса запчастей Parts.Auto Артём Потехин.

Доцент экономического факультета РУДН Сергей Зайнуллин отметил, что все западные компании, в том числе и BMW, активно ищут повод, чтобы "уйти, но остаться", и решение этого вопроса, вероятно, будет найдено в течение нескольких месяцев.

Слова Зайнуллина подтверждают и источники Лайфа в немецком менеджменте BMW. Один из экспортёров в Мюнхене отмечает, что, если "дилер в России захочет купить через параллельный импорт одну или несколько машин, никаких проблем нет." По словам немецких специалистов, на западе все неурядицы с официальным ввозом BMW в Россию воспринимают как проблемы бизнес-процесса, которые нужно решить. Российское подразделение BMW ситуацию пока не комментирует, однако сворачивать работу никто не планирует. Напротив, известно о переезде "BMW Group Россия" в новый офис в Москве.

Другая малоизученная сторона вопроса с параллельным импортом — страхование автомобилей. Если с ОСАГО дилеры и импортёры надеются на прогресс и гибкость страховых компаний, то с каско у владельцев машин, ввезённых через третьи страны, могут быть проблемы.

Как отметил гендиректор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль, нормальному функционированию параллельного импорта также могут помешать санкции Запада в отношении дилеров третьих стран. По его мнению, увеличение объёма закупок со стороны дилеров-посредников может вызвать подозрение и негатив со стороны головных офисов компании.

В качестве примера Мигаль приводит ещё один немецкий бренд — Porsche. Этот производитель, по словам эксперта, тщательно контролирует ввоз не только конкретных моделей на определённый рынок, но даже их модификаций. Поэтому массовый заказ премиальных авто определённо привлечёт внимание производителей и может привести к отзыву авто, лишению гарантийного срока, а также к отказу в определённых услугах его владельцу.

Дилеры подчёркивают, что на изучение всех особенностей механизма параллельного импорта и его отладку потребуется время, в течение которого массового наплыва автомобилей ожидать не стоит. Первое время по одному каналу поставок дилеры смогут привозить лишь по 10–15 машин, и только после изучения всех особенностей это количество можно будет увеличивать. Сам механизм покупки при этом значительных изменений не претерпит, а сроки доставки даже эксклюзивных машин в Россию не должны увеличиться "дольше, чем на пару недель".

При этом стоимость автомобилей будет варьироваться. В последние годы на российские цены импортных авто оказывали влияние как курс доллара к рублю, так и другие обстоятельства (например, нехватка комплектующих). Теперь к ним могут прибавиться логистические расходы и проценты, которые с высокой долей вероятности захотят заработать импортёры и поставщики в третьих странах.