Автовладельцы останутся без независимой оценки по ОСАГО

Страховщики получили мощнейший инструмент для зачистки неугодных экспертов-оценщиков, помогающих гражданам добиться справедливой компенсации по ОСАГО. Межведомственная аттестационная комиссия при Минтрансе (МАК) России будет отзывать аттестаты у таких экспертов-техников при выявлении случаев завышенного расчёта ущерба по ОСАГО. Соответствующие положения содержатся в приказе Минтранса, с которым ознакомился Лайф. Причём чёрный список оценщиков будет составлять Российский союз автостраховщиков (РСА). Правозащитники убеждены, что таким образом страховое лобби пытается снизить судебные потери, которые составляют 10 млрд рублей в год.

— В приказе Минтранса отмечается, что МАК в настоящее время проводит аттестацию экспертов-техников, осуществляющих независимую экспертизу транспортных средств. Комиссия при Минтрансе получает полномочия лишать аттестации экспертов-техников в ОСАГО при нарушении требований нормативных правовых актов, регулирующих вопросы независимой технической экспертизы, — сообщили Лайфу в союзе страховщиков.

Страховщики даже не пытаются скрыть, что лоббировали появление этого приказа.

— Это тот документ, за который мы долго бились, поэтому полностью его поддерживаем. Теперь эксперты-техники, работающие в цепочке с автоюристами, которые пишут заведомо завышенную стоимость восстановительного ремонта (по оценке убытков в договорах ОСАГО. — Прим. Лайфа) и проводят расчёты без использования единой методики, будут лишаться аттестации, — заявил президент РСА Игорь Юргенс.

Приказ вступает в силу в конце этого декабря. Согласно документу аннулировать аттестат оценщика МАК сможет уже после двух неправильно рассчитанных кейсов. При этом в качестве "камертона" будет выступать единая методика оценки ущерба ОСАГО, которая акцептуется Центробанком, а готовится непосредственно самими же страховщиками. Оценщику достаточно будет завысить на 10% сумму возмещения для того, чтобы МАК посчитал это критичной ошибкой.

Сами эксперты-оценщики убеждены, что теперь граждане будут получать ещё меньше денег, потому что методика вообще не имеет ничего общего с реальностью.

— К сожалению, эта единая методика отталкивается совершенно не от рыночных цен, её ставки ощутимо ниже. Всю эту методику инициировали страховые компании, поэтому не стоит удивляться, — объяснил эксперт-оценщик, пожелавший остаться неизвестным. — Но даже по этой методике есть смысл судиться, потому что при досудебной экспертизе у страховщиков в зависимости от компании доходит до того, что они занижают сумму компенсации на 60%.

Собеседник приводит реальный пример занижений по автогражданке: на пострадавший в ДТП седан Toyota Camry 2012 года на три кузовные детали под замену с работой страховщик начислил 8 тыс. руб. В современной рыночной реальности ремонт этого автомобиля составил около 80—100 тыс. руб., причём не у официального дилера марки.

Благодаря усилиям страховщиков людей, которых они обсчитывают при расчёте возмещения по ОСАГО, ждут немалые испытания при попытке добиться справедливой компенсации. После того как человек недополучил денег, он обращается в юридические компании, специализирующиеся на компенсации по ОСАГО. Их услуги приблизительно стоят 50% от небольшой отсуженной суммы, 30% — примерно от 170 тыс. руб. и 25% — свыше этой суммы. В среднем от подачи заявления в суд до вынесения финального решения проходит около девяти месяцев.

Тем не менее россиян, желающих добиться справедливости в суде, довольно много. По оценкам РСА, только за прошлый год граждане отсудили у страховых дельцов около 10 млрд рублей. В РСА пообещали на основе жалоб членов союза вести реестр оценочных организаций, помогающих водителям добиться возмещения в суде.

— Готовы вести реестр этих жалоб, не исключено формирование чёрного списка нарушителей, — рассказал Юргенс.

Дальше жалобы будут отправлять в Минтранс для санкций. По состоянию на 2016 год, в России аттестованы проводить оценку повреждений автомобилей 6 тыс. экспертов-техников. Правозащитники убеждены, что страховщики снижают свои издержки.

— Это такая мера для убирания неугодных оценщиков. Она поставит крест на институте независимых оценщиков ОСАГО и сделает единую методику оценки вообще некорректируемой. Получается, автовладельцы остаются беззащитными перед потенциальным произволом страховых. Абсурд ситуации ещё в том, что цены на нормо-часы и запчасти для единой методики Центробанка дают сами страховщики. Понятно, что они чисто экономически заинтересованы их максимально занизить. Поэтому там и появились какие-то совершенно уникальные расценки на нормо-часы и детали. Причём почему-то обновляется эта методика всего лишь раз в полгода, хотя при нынешних средствах коммуникации ничего не мешает это делать ежемесячно, — объясняет президент ассоциации защиты страхователей "Главстрахконтроль" Николай Тюрников.

— Страховой бизнес в России, заполучив обираловку в виде ОСАГО, уже давно выродился в какой-то нецивилизованный оброк. Главная цель страховщиков — как можно больше собрать, как можно меньше выплатить. Причём уже заранее определён процент, который они оставляют гражданам на увеличение их суммы оценки: не выше 10. Вскоре услуги оценщиков станут вовсе не нужны, если они будут полностью лояльны страховщикам. Сбывается голубая мечта этих "бизнесменов": теперь человек не сможет взыскать реальную сумму ущерба, — резюмировал автомобильный адвокат Сергей Радько.

Ранее Лайф писал, что страховщики лоббируют увеличение стоимости ОСАГО для водителей, совершающих в год свыше четырёх дорожных правонарушений.