Обнуление успехов. Ракета "Ангара" полетит в космос, но за рубежом спроса на неё не будет

Идея создания перспективной ракеты-носителя созрела ещё в конце 80-х годов. Однако политические события и экономическая обстановка вынудили промышленность и ответственные за космос ведомства отложить работы на неопределённый срок. К теме сверхтяжёлой ракеты вернулись лишь в 1992 году. Конкурс на право стать исполнителем программы космического ракетного комплекса тяжёлого класса выиграл ГКНПЦ им. Хруничева, и проектирование новой ракеты, наконец, началось. По замыслу разработчиков, "Ангара" должна была стать единым модульным комплексом, с помощью которого решались бы любые задачи по освоению космоса — и государственные, и частные, то есть рыночные.

Однако достаточного объёма финансирования в 90-х эта программа не получила, и реализацию официально одобренной в 1995 году программы снова отложили до лучших времён. В полной мере к "Ангаре" вернулись лишь в начале нулевых — тогда появились и деньги, и понимание, в каком направлении нужно работать. Первый пуск ракеты-носителя "Ангара-А5" состоялся лишь 23 декабря 2014 года и оказался знаковым для российской космонавтики — тяжёлая ракета с экологически чистыми керосин-кислородными двигателями наконец была построена в металле и доказала верность технических решений.

22 года работ над проектом неизбежно сказались и на стоимости ракеты. В августе 2020 года стало известно, что "Роскосмос" в 1,7 раза увеличил финансирование работ по "Ангаре". Контракт на разработку ракетного комплекса подорожал с 26,2 до 45,5 миллиарда рублей (почти 600 миллионов долларов). Увеличились и расходы на производство каждой ракеты — одна ракета-носитель стала обходиться в 6 миллиардов рублей. Это почти 80 миллионов долларов. Эксперты уверены, что при серийном производстве стоимость будет ниже, но быстрого перехода к недорогим решениям ждать не стоит. Эксперт в области космонавтики и популяризатор науки Михаил Лапиков отметил, что стоимость серийных ракет может быть снижена вдвое.

Однако есть несколько причин, по которым "Ангара" может не стать настолько дешёвой, насколько обещают производители. Всё дело в бесконечной модернизации. С одной стороны, она позволяет улучшать ракету, с другой — приводит к дополнительным расходам.

Ракета, которая должна отправиться в космос 4–5 декабря, — одна из самых мощных и тяговооружённых в истории российской космонавтики, но далеко не последняя. Семейство ракет "Ангара" насчитывает несколько типов носителей — от лёгкой "Ангара-1.2" и средней "Ангара-3" (аналог ракет-носителей "Союз") до тяжёлых "Ангара-А5" с пятью разгонными модулями. В июне 2020 года в "Роскосмосе" заявили, что "Ангару" могут сделать многоразовой. К этому решению российские предприятия фактически принудили Илон Маск и компания SpaceX, предложившие ракеты-носители Falcon 9 и Falcon Heavy. В России технологии многоразовых универсальных разгонных модулей созданы ещё в конце 90-х, однако широкого применения в космонавтике не нашли.

Доработка "Ангары" до многоразового варианта почти наверняка потребует дополнительных расходов, и, какой в этом случае окажется конечная стоимость ракеты-носителя, неизвестно. Цены на имеющиеся версии "Ангары" остаются фиксированными, но источники Лайфа внутри ракетно-космической отрасли отмечают, что модификации ракеты "Ангара-А5М", "Ангара-А5П" и "Ангара-А5В" могут оказаться дороже на 15, 20 и 25 процентов по сравнению с базовой версией ракеты. К удорожанию может привести смена элементной базы и переход на полностью отечественные решения, доработанные двигатели и "пакет облегчения" конструкции, с помощью которого, вероятно, разработчики пытаются увеличить массу полезной нагрузки. При этом стоит напомнить, что о серийном производстве ракет речь по-прежнему не идёт. Как и шесть лет назад при первом пуске тяжёлой ракеты с Плесецка, на космодромы привозят экспериментальные ракеты, а сама программа до сих пор находится в статусе опытно-конструкторских работ.

Как раз на этом этапе хорошо бы задаться вопросом: если в разработку ракеты вложено более полумиллиарда долларов, то снизить затраты на проектирование и производство, вероятно, помогут зарубежные заказы? С одной стороны, потребность в ракетах "Ангара" может гарантировать Федеральная космическая программа и военные запуски с Плесецка. Но в обоих случаях речь идёт о государственных деньгах, то есть назвать эти финансовые потоки прибылью можно лишь с большой натяжкой, поэтому заказы на "Ангару" неплохо было бы поискать за пределами страны?

В 2019 году Соединённые Штаты Америки пригрозили Индии и Турции санкциями за покупку российских комплексов ПВО С-400. Независимая политика двух стран привела к тому, что вопрос наказания за покупку российского оружия был снят с повестки и тему С-400 перестали обсуждать. Во всяком случае, публично. В том же году произошло и другое важное, но почти никем не замеченное событие. Помимо общего тренда на сворачивание сотрудничества в космосе Минобороны США приложило максимум усилий и фактически вычеркнуло Россию из списка поставщиков космических услуг мирового уровня. Историк космонавтики, блогер и популяризатор науки Виталий Егоров пояснил, что после такого решения Россия может полностью потерять рынок пусковых услуг и заказчиков из развитых стран.

Особенность такого подхода состоит в том, что нарушителей запрета на сотрудничество с Россией по космосу могут лишить государственных оборонных и частных заказов как в США, так и во всех странах, с которыми у США есть союзнические отношения.

Егоров отметил, что зарубежные заказы приносили "Роскосмосу" до четверти всей прибыли за пусковые услуги и для того, чтобы сохранить хотя бы часть этих доходов, придётся постараться. Единственной возможностью для этого станет разворот в сторону Африки и Южной Америки и в целом ориентация на развивающиеся страны. Сложность для российской космонавтики и ракет "Ангара" как основного транспорта на орбиту состоит в том, что на этих направлениях придётся конкурировать с Китаем и Индией. Время подумать над решением ещё есть, но его становится всё меньше. Запретить своим партнёрам работать с "Роскосмосом" американцы могут уже в 2023–2024 годах. Если это произойдёт, целесообразность инвестиций государства в создание "Ангары" окажется под вопросом. Если спроса на пусковые услуги с "Ангарой" из-за рубежа не будет, исключительно внутренние программы, скорее всего, не сделают её дешевле и доступнее предшественников и зарубежных аналогов. А это, в свою очередь, неизбежно скажется на состоянии всей ракетно-космической отрасли страны.