Регион

Уведомления отключены

Страница не загружается? Возможно:
1. Низкая скорость интернета - проверьте интернет-соединение
2. Устарела версия браузера - попробуйте обновить его

Летающий сервант: Почему Ан-26 разбился у берегов Камчатки

После аварии Ан-26 недалеко от Петропавловска-Камчатского все машины этого типа может ждать глобальная проверка. Специалистам предстоит выяснить, как обслуживаются эти самолёты и сколько они смогут летать без угрозы для жизни пассажиров.

6 июля, 10:51
39710
<p>Фото ©<a href="https://www.flickr.com/photos/ajw1970/8563563041/in/photolist-e3JuWD-e3uZqU-e3JvYD-JLdnys-MiUiw2-bD1iSZ-VHRAS7-r2Uhys-YsMAcq-6umWaa-5mmog2-YyqMYw-5mqAUs-5mmnBc-5mmmre-2hJGh1p-RNE8XM-MfJZVh-M933Vj-MbGimV-wmFPmM-eiCVn4-2j8vRAY-jCUMMa-AMJk8Z-fPXQog-fQfo7f-XF31y1-UmtbdE-bn5UpQ-bn5Udb-naqnCD-QxaJbP-q8bXGm-BBLmBh-k2fb3H-jCTYWD-g38rfi-a82GPX-YeUibZ-h2pX9S-BjE5Fy-Y2ynzM-VD5fGB-cyT1oE-h2qTEz-bD87Kz-jCU4q8-bD879t-bD1imF" target="_blank" rel="noopener noreferrer"> Flickr.com/Alan Wilson</a></p>

Исправность самолёта

Днём 6 июля около 15 часов по местному времени экипаж самолёта Ан-26 Камчатских авиалиний, выполнявший плановый рейс Петропавловск-Камчатский – Палана, перестал выходить на связь, а сам борт через некоторое время пропал с радаров. Предположительно, самолёт рухнул в море, не долетев всего несколько километров до аэропорта назначения. Причина, по которой это произошло, пока не установлена. На борту Ан-26 находились шесть членов экипажа и 22 пассажира, в том числе двое детей. Помимо обычных пассажиров в Палану из краевого центра летела глава посёлка Ольга Мохирева.

Вечером того же дня обломки пропавшего на Камчатке Ан-26 были обнаружены у побережья залива Шелихова в 3,8 километра от аэропорта Палана. Обнаружить с воздуха выживших пока не удалось. Военные самолёты авиации Тихоокеанского флота зафиксировали, что часть фюзеляжа разбившегося Ан-26 находится на склоне сопки Пятибратка, другая часть упала в море приблизительно в четырёх километрах от побережья.

Ещё до обнаружения обломков в местном правительстве сообщили, что самолёт летал с действующим сертификатом годности, а экипаж прошёл предрейсовое освидетельствование. Бывший командир спецгруппы МЧС по поиску пропавших воздушных судов командир Ми-8 Евгений Быстрюков отметил — шансы обнаружить выживших в Охотском море напрямую зависят от исправности аварийно-спасательного оборудования самолёта Камчатских авиалиний.

Насколько я помню, в Ан-26 предусмотрено размещение спасательного плота. Если системы безопасности самолёта проходили регулярное обслуживание, а экипаж самолёта смог совершить посадку на поверхность воды, то развернуть этот плот можно за пару минут. Кроме него, эффективных решений на такой случай почти нет — только спасательные жилеты и надувные трапы. С ними в ледяной воде долго продержаться не получится

Евгений Быстрюков

Бывший командир спецгруппы МЧС по поиску пропавших воздушных судов

По словам Быстрюкова, точно сказать, был ли спасательный плот на борту в данный момент, невозможно — для этого необходимо поднимать документацию на самолёт, которую готовили наземные службы.

Поиски и вопрос к надёжности

Ан-26 считается одним из самых массовых и возрастных самолётов в парке региональных авиакомпаний. Первый полёт машина этого типа совершила ещё в 1969 году, а всего на заводе в Киеве было выпущено 1400 таких самолётов. Все они находятся в разной степени лётной годности, но продолжают эксплуатироваться до сих пор — в России активно летает около 150 машин этого типа (включая машины в составе ВКС России), остальные находятся в ремонте и на плановом обслуживании для получения сертификата лётной годности. Если авиакатастрофа Ан-26 Камчатских авиалиний подтвердится, то этот случай станет десятым крушением самолётов этого типа в России за последние пять лет.

За все годы эксплуатации в авиакатастрофах и инцидентах было потеряно 169 самолётов Ан-26. Всего в этих происшествиях погибло 1464 человека. Бывший командир Ан-24 (Ан-26 — это развитие, модификация Ан-24) Андрей Осипенко отметил, что погубить экипаж и пассажиров в такой машине могут плохое обслуживание или погодные условия, летать в которых безопасно практически невозможно.

Это не самый технологичный самолёт, но свою работу он делает. Его стихия — это небольшие перелёты, маленькие расстояния. Самолёт может садиться на грунтовые полосы и взлетать оттуда же без дополнительной подготовки. В регионах это важно, а на Дальнем Востоке и Камчатке важно особенно — там с инфраструктурой аэропортов иногда совсем беда. У самолёта есть одна особенность — иногда отказывает противообледенительная система. Если замерзает хвостовое оперение, то самолёт "ныряет" вперёд и вытянуть его обратно проблематично

Андрей Осипенко

Бывший командир воздушного судна, пилот Ан-24

Для того чтобы понять, в каких условиях приходится летать экипажам Ан-26, Осипенко предлагает посмотреть взлёт самолёта этого типа с аэродрома Бодайбо.

Региональные авиаперевозчики, по словам бывшего бортинженера Ан-24 Дениса Козлова, не могут позволить себе зарубежные турбовинтовые самолёты и небольшие реактивные бизнес-джеты. Первые слишком дороги, а вторые не только дороги, но и не приспособлены к суровым российским условиям.

Эти машины давно пора списывать, но их по сто раз модернизируют и продлевают сроки эксплуатации. Перевозчики, может, и рады на комфортных условиях закупать новые машины, но выбрать не из чего. Машины, которые подходят под условия работы в России, — экономически не получается потянуть

Денис Козлов

Бывший бортинженер самолёта Ан-24

Ан-24 и Ан-26 в российских авиакомпаниях должен заменить самолёт Ил-114. Но сделать это быстро практически невозможно — производство новой пассажирской машины, способной взлетать с неподготовленных аэродромов, начнётся только в 2023 году. Стоимость машины пока не раскрывается, однако есть данные, что перспективный самолёт будет стоить покупателям примерно один миллиард рублей. Стоимость Ан-24 и Ан-26 российских авиакомпаний при этом оценивается в 700–800 млн рублей.

Комментариев: 1

avatar
Для комментирования авторизуйтесь!
avatar
Михаил Миронов9 июля, 20:46

Смотрел видео ниже глиссады. Ан-12,24,26 надёжные машины. Не надо дурак валять прои заходе. Лучше отбился про решении на вылет. (Выпускник Балашовской Бурсы-1987)

Layer 1