Реальный конкурент Boeing и Airbus. МС-21 почти готов к покорению неба

30201

Фото © Shutterstock

<p>Фото © Shutterstock</p>

До первого полёта новейшего авиалайнера МС-21 осталось совсем немного времени. Полностью отечественная машина будет готова к 2021 году. Новость хорошая, но есть проблема: конкуренция за места в парках авиакомпаний к этому времени обострится до предела.

Хамство до небес

На встрече с работниками атомной отрасли президент России Владимир Путин прокомментировал прекращение поставок композитных материалов для российского самолёта МС-21. По словам Путина, новый среднемагистральный самолёт МС-21 не имеет ничего общего с оборонным комплексом.

Взяли и по соображениям недобросовестной конкуренции партнёры наши прекратили поставку нам соответствующих композитных материалов для крыла. Ну что это такое! Это просто хамство. На мировом рынке. С нарушением всех общепризнанных принципов и правил

Владимир Путин

Президент Российской Федерации

<p>Взяли и по соображениям недобросовестной конкуренции партнёры наши прекратили поставку нам соответствующих композитных материалов для крыла. Ну что это такое! Это просто хамство. На мировом рынке. С нарушением всех общепризнанных принципов и правил</p>
<p>Взяли и по соображениям недобросовестной конкуренции партнёры наши прекратили поставку нам соответствующих композитных материалов для крыла. Ну что это такое! Это просто хамство. На мировом рынке. С нарушением всех общепризнанных принципов и правил</p>

Авиационный инженер Владимир Шатилов отметил, что настолько серьёзной конкуренции на мировом авиационном рынке не было даже в золотой для авиации век — в 60–70-е годы.

В ближайшее время ожидается масштабная зачистка авиакомпаний. Многие обанкротятся из-за пандемии, другие не смогут перестроиться под новые условия. После того как это произойдёт, все игроки на рынке станут искать наиболее оптимальные решения помимо тех, что уже предлагаются. МС-21 как раз к моменту выхода пройдёт все сертификации, все вопросы с импортозамещением будут улажены. Но зарубежные компании не любят упускать прибыль, поэтому у меня есть ощущение, что более продвинутая, дешёвая и надёжная машина будет и дальше подвергаться давлению извне

Владимир Шатилов

Авиационный инженер

У нас есть всё

Семейство самолётов МС представлено двумя моделями. Младшая модификация МС-21-200 рассчитана на перевозку от 132 до 165 пассажиров. МС-21-300 принимает на борт от 163 до 211 пассажиров. При серийном производстве стоимость машины может быть установлена на отметке примерно в 90 миллионов долларов за один борт. При крупных контрактах (а все авиакомпании, как правило, покупают самолёты большими партиями) это позволит потенциальным клиентам сэкономить на закупках существенные деньги. Ближайшие конкуренты МС-21 заметно дороже.

Например, стоимость Boeing 737-MAX8 — от 120 миллионов долларов, а европейский Airbus A320neo стоит 115 миллионов за младшую версию. Притом что МС-21 значительно дешевле, он ещё и гораздо комфортнее. Когда стоишь в салоне, не покидает ощущение размаха и большого размера, хотя габариты МС-21 типичны для самолётов в этом классе. За простор нужно благодарить инженеров — именно они спроектировали салон таким образом, что расстояние между рядами кресел по левому и правому бортам получилось таким же, как в дорогих бизнес-джетах. Почти полметра, которые удалось выиграть за счёт отказа от классических решений в эргономике, теперь позволяют спокойно загружать багаж сразу двум пассажирам. Для понимания проблемы — попробуйте достать свои вещи в обычном самолёте в тот момент, когда он зарулил на стоянку и загорелась надпись, разрешающая вставать с места.

Чем сильнее сожмёшь, тем быстрее рванёт

Крылатая фраза одного из героев фильма "Девятая рота" в случае с МС-21 приобрела совершенно иной смысл. Главным открытием для российских авиастроителей стало то, что ни на одного международного партнёра в таком проекте, как авиация, надеяться нельзя. И вот ведь какое дело: история с отказом американских и японских компаний поставлять в Россию составы для формования композитного крыла — это пройденный этап, на который уже, кажется, даже не обращают внимания. В "Ростехе" нам пояснили, что на момент начала проектирования лайнера МС-21 в России не было композитных материалов с необходимыми характеристиками. Тем не менее разработки в этом направлении велись. После введения международных санкций этим проектам был дан новый импульс, и сегодня авиационная промышленность и "Росатом" ведут совместную работу в области создания композитных материалов.

Результаты тестирования опытных образцов подтверждают, что с переходом на отечественные композиты все те параметры, которые изначально закладывались в конструкцию крыла, будут достигнуты. В настоящий момент центроплан (средняя часть крыла, интегрированная в фюзеляж) из отечественных комплектующих уже установлен на один из строящихся самолётов МС-21. Таким образом, переход на отечественные композитные материалы позволит продолжить производство авиалайнера

Представитель госкорпорации "Ростех"

Однако наделавшие шума американские поставщики не ушли из проекта целиком. Любопытно, что санкции санкциями, а деньги зарабатывать хотят все. Вероятнее всего, именно таким принципом руководствовались двигателисты из Pratt&Whitney, когда в 2019 году подписывали с корпорацией "Иркут" договор на поставку 40 двигателей PW1400G. То есть санкции вроде как вводили, но то ли не до конца, то ли не для всех. Исполнение контракта рассчитано до 2023 года. В начале сентября вице-премьер Юрий Борисов заявил, что никаких переносов испытаний самолёта с российскими двигателями ПД-14 не будет. Борисов сообщил также, что первый полёт МС-21 с российскими ПД-14 состоится уже до конца года.

Ещё одна хорошая новость для российского проекта состоит в том, что в начале сентября 2020 года в Росавиации сообщили о регистрации заявки ПАО "Корпорация "Иркут" на сертификацию МС-21 с применением российских композитов. К концу 2021 года разработчик и производитель планируют заменить "санкционные" материалы крыла, элементы оперения и центроплана и подготовят машину к испытаниям. Если увязать два этих обстоятельства, то высока вероятность, что первый полёт совершит готовая к серии машина — полностью из отечественных композитов и с двигателями ПД-14. Под международную версию МС-21, напомним, закладывалось не менее 40 процентов импортных комплектующих.

Пока "Боинг" в отстойнике

Исполнительный директор отраслевого агентства AviaPort Олег Пантелеев пояснил, что рынок, "побитый" пандемией коронавируса и кризисом, начнёт восстанавливаться через пару лет.

Тут имеется два довольно простых сценария. По первому ситуация для рынка авиаперевозок складывается неблагоприятно. Вероятнее всего, кто-то с рынка уйдёт. Восстановление рынка потребует ввода в строй дополнительного количества самолётов. Для отечественных авиастроителей прогнозы пока не так печальны, как для авиакомпаний. Второй сценарий — возобновление санкционных войн. До гражданской авиации санкции ещё не добрались, но в случае начала санкционных войн МС-21 будет выигрывать за счёт самой востребованной в классе размерности. При всём при этом нужно понимать, что для обсуждения всех этих планов нужно всё-таки дождаться сертификации

Олег Пантелеев

Исполнительный директор отраслевого агентства AviaPort

Другая проблема — сами авиакомпании. Долгосрочная стратегия последних состоит в том, что расчёт — по крайней мере, пока — идёт исключительно на самолёты зарубежного производства — Boeing/Airbus. В одночасье заместить эти машины российскими почти невозможно. Эксперты полагают, что для успеха МС-21 как внутри страны, так и за её пределами нужно провести целый комплекс мер.

  • Во-первых, показать готовую к международным полётам машину.
  • Во-вторых, доказать её экономическое превосходство над другими.
  • В-третьих, создать широкую логистическую сеть и в целом решить проблему с обслуживанием и регистрацией самолётов в России (именно из-за обслуживания большая часть российских авиалайнеров зарегистрирована в офшорах).
  • В-четвёртых, предложить хорошие условия по покупке, кредитованию, лизингу и всячески продвигать проект везде, продумать санкционную стратегию, поскольку ожидать, что Boeing и Airbus откатятся в сторону и лягут умирать, всё-таки не нужно.

Пока Объединённая авиастроительная корпорация (которая, напомним, входит в "Ростех") демонстрирует хороший темп и сбивать график испытаний не планирует. Если всё пойдёт по плану, то конкуренция в самом массовом и одном из самых денежных сегментов гражданской авиации будет обострена до предела. Выжить в таких условиях, когда есть вариант лучше и дешевле, Boeing и Airbus не смогут. Во всяком случае, если будут придерживаться рамок закона и честного поведения на рынке.

Комментариев: 0

avatar
Для комментирования авторизуйтесь!
Layer 1